9ème routes du Vexin

Le rallye du Vexin est sur notre radar depuis quelques années et surtout depuis 2014 lorsque nous nous battions avec son organisateur pour la 1ère place des Routes de Provence Classic.

Cette année le rallye du Chablais (www.rdch.ch) se déroulant du 1er au 3 juin, nous avons enfin la possibilité de disputer ce rallye de navigation.

Vu le forfait à la Ronde des Adhémar, ce sera notre première participation au Trophée des Régions de France 2017.

Nous ne connaissons ni le terrain ni les astuces de l'organisateur, donc nous partons avec des ambitions limitées mais avec un œil sur le classement général du THRF.

Le rallye a ses quartiers à Savignies à 20 km de Beauvais u nord de Paris. Le vendredi départ vers 11 heures avec un contournement de Paris sans trop de difficultés mai un bouchon au terme de la Francilienne nous fait perdre du temps.

Samedi matin, étalonnage du trip puis repas et briefing. Départ pour 200 km de navigation dans l'après-midi, une étape de nuit en régularité est également prévue.

L'organisateur a introduit les routes fantômes (murs belges) et le fameux rester dans l'axe qui fera des dégâts.

Nous partons avec le no 39 mais l'organisateur a mélangé les concurrents des 3 catégories (experts, GT et découverte). Pas de fléché allemand pour les GT, snif snif pour ma navigatrice.

La première étape se déroule bien et pointons au CH à l'heure mais avec 400 mètres de pas assez par rapport au roadbook. L'indication était Direction "Luchy" en empruntant la route C. Arrivé à un carrefour nous partons direction Luche mais en empruntant la C2. Pas mal d'équipage se sont piégés.

Nous sommes 8èmes de ce secteur mais 7 voitures avec 1 CP de trop et une seule voiture avec 0 CP. (8ème à cause du coefficient de notre 911 de 1984.

Nous pointons sous un orage et nous nous dirigeons vers la pause. Tout semble bien se passer mais nous loupons 1 CP et surtout nous pintons avec 3 minutes de retard, nous tombons à la 24ème place sur 35. Nous constatons que ce rallye se joue aussi au temps. Cependant, nous avons failli avoir un grave accident à cause d'une voiture perdue arrivant en sens inverse et à vive allure dans un virage sans visibilité. 

Départ après la pause bien décidé à faire mieux au niveau du temps. Mais nous perdons du temps dans le village de Hondecn (2 CP loupés et 1 de trop) puis sur une cartographie utilisant une carte d'avant la correction de la route principale et nous revenons en arrière. Nous pointons avec 11 minutes de retard et tombons à la 22ème place de secteur.

En arrivant au centre du rallye, nous voyons les corrigés et comprenons nos bêtises !

En plus des routes fantômes des RDA, nous constatons que le roadbook mentionne souvent un carrefour sans distance depuis l'entrée du village.

Repas sympa puis départ pour l'épreuve de régularité de nuit. N'oublions que nous n'aimons pas ce genre d'exercice. Le système utilisé pour les moyennes était sympa = 30 km/h dans le villages (cases grisées) et 50 km/h hors localité (cases en blanc).

J'essaie avec mon cadenceur mais les changements de moyenne à faire en conduisant n'est pas facile.

Comme le roadbook mentionne les heures de passage aux carrefours nous nous basons là-dessous.,

Quelques hésitations mais tout se passe bien jusqu'à un village où nous loupons le carrefour sis 10 mètre après l'entrée dans le village. Nous le traversons et revenons en arrière mais 2' de perdue.

Nous nous retrouvons derrière une voiture et ne pouvons pas la dépasser avant 10 km. Il y avait un point de contrôle = -133 secondes...

Finalement nous sommes 16èmes sur 35 mais nous aurons pu faire mieux.

Le lendemain matin, nous partons avec l'intention de faire mieux car nous avons compris quelques erreurs. Nous étions 20èmes sur 35 lors que nous nous attendions mieux..

1ère étape = 0 faute mais 8ème à cause du coefficient mais 9 voitures seulement à 0.

2ème étape du dimanche matin, tout se passe bien puis dans un village nous devions partir à 90 degrés à gauche, 1ère route = 4 routes et non 3 puis nous trouvons un carrefour à 3 route mais l'angle n'était pas le bon et notons un CP de trop. 5ème tout de même car 30 équipage ont connu encore plus de problèmes.

Petite pause et départ pour le dernier secteur. Tout nous semble bien mais oh malheur nous nous faisons avoir dans le dernier piège. Il fallait prendre une route désignée par un panneau 30 km/h situé à gauche de la route. Nous prenons la route où le panneau était à droite résultat 2 CP de trop,

14ème mais lors de la remise des prix nous constatons que moult équipages se sont perdus, ont pointé s en retard ou ont fait pire...

Nous remontons à la 9ème place, un gain de 11 place = superbe remontée et cela nous motive pour le prochain rallye. Les routes du Jura que nous connaissons mieux et espérons nous approcher pour la première fois du podium en GT.

Cette année, nous devons renoncer à la Rond du Doubs central qui se déroule le 4 juin alors que nous serons n démontage du PC course due Rallye du Chablais. 

Maintenant, je me concentre sur le rallye du Chablais, une première pour moi car nous sommes en ERT donc observés par la FIA, etc.

 Classement et photos sous : www.routesduvexin.fr

x

5ème Cornuz Rally Tour

Pour la 3ème fois, nous sommes au départ du Cornuz Rally Tour. Il s'agit de l'unique rallye de navigation en Suisse avec l'Alpine Challenge.

La méthode est sympa, le rallye est ouvert à tous et 10 % des revenus sont versés à une association. Cette année, une association soutenant le sport handicap dans le Canton de Neuchâtel.

Contrairement aux autres rallyes, le roadbook est distribué près de 2,5 heures avant le départ. Les équipages peuvent ainsi le triturer et préparer le trajet au calme. D'habitude le roadbook est remis sur la ligne de départ...

Nous sommes arrivés tard au contrôle administratif (11:15) car nos devions attendre 13:54 avant de pourvoir partir.

Nous faisons un rapide contrôle des pages/cases inversées. J'en profite pour tracer la carte et nous le refermons pour discuter avec les autres équipages.

Le rallye débute par la ZR 1 avec un parcours d'environ 17 km. Avec notre cadenceur nous sommes avantagés même si nous n'aimons pas la régularité. Nous avons vu 2 contrôles et une fois à 0 et une fois 2 secondes d'écart.

Nous poursuivons la découverte du parcours avec un tracé splendide dans les vignobles des Côtes de l'Orbe. Nous ne trouvons pas tout de suite le bon chemin à Bofflens (fléché photos). Puis un secteur avec des horloges qui nous laisse un peu pantois à Bretonnières. Finalement, nous trouvons le chemin de Romainmôtier, surprise le rallye se croise mais ce n'est pas grave. Puis Vaulion et arrivée à la Vallée de Joux. La pause est à l'hôtel Bellevue avec un panorama tout à fait encore inconnu pour nous avant cette virée.

En comparant les carnets, nous sommes l’équipage présent avec le plus de CP.

Puis départ opur la seconde étape avec le passage du col du Marchairuz avec une vue unique et splendide sur le Mont Blanc et les Alpes. Arrivé à Bière, nous avons un fil rouge très cool.
Annette lit tout cela avec calme, nous arrivons sur une route cantonale après emprunté de petites routes. Le roadbook nous demande de passer près du bâtiment d'un service du feu. Un village = rien, dans le 2ème alors que nous allions rebrousser chemin, nous découvrons le service du feu. Nous comprenons que nous devons faire le tour du bâtiment alors je cherche un tel chemin mais nous arrivons dans les champs. Au retour nous comprenons qu’Il fallait longer le bâtiment et nous avons ainsi trouver un CP lettre.

Dans le village suivant, nous devions contourner la fontaine et oh stupeur il y a un panneau CP à gauche., Ouverture rapide du règlement et effectivement il est mentionné de prendre les CP situés à droite.

A la sortie du village, nous devons lire un texte qui renferme les éléments nous permettent d'avancer. Pas si simple, car dans certaine lignes il y avait 1-2 élément puis nous nous retrouvons en pleine campagne avec de longues distances entre les indices. Franchement bien vu et très agréable.
Une petite carto très simple nous conduit au Garage Gobalet à la Sarraz pour une petite pause.

Nous reprenons le chemin avec des indications de points cardinaux. A l’entrée d'Orbe, 2 panneaux très proches, une partie des concurrents les auront loupés. Mais nous loupons le CP lettre placé avec habilité à Mathod, 2ème ZR avec deux contrôles ou chaque fois je suis en retour d 2 secondes, ils étaient visibles mais je n'ai pas assez pesé sur le champignon.

Arrivé à Cheyres, une épreuve de lenteur nous attends, et vlan la voiture s’arrête dans un trou. Nous avions parcouru environ 20 mètres en 45 secondes... le premier aura mis plus d’une minute.

Claude-Alain nous accueille et nous demande nos impressions. A part le CP à gauche tout était bien.

Finalement 3ème en régularité après les cadors Reuche père et Roberto Lovisa, Je suis très content car nous sommes des amateurs dans ce domaine mais le cadenceur aide.

9ème au classement général de la navigation. Je pensais que nous avions loupé 2 CP lettres, peut-être plus...

Une belle sortie dans le but de nous remettre dans le bain et de faire découvrir cette discipline à de nouveaux équipages...

Il faudrait peut-être que l’organisateur pénalise plus les équipages qui emprunte le faux parcours avec la pause de fausses lettres car si on roule normalement ou si on passe une heure à trouer la solution le classement est le même

Nous serons là en 2018 et même si nous avons toujours de la peine à être devant...

Bravo à la famille Cornuz et à ses aides. Franchement chapeau

Routes du Morvan 2017 et bilan saison de ski 16-17

L'an dernier, je n'ai pas écrit beaucoup dans mon blog.

Espérons que j'aurai plus de temps pour relater rallyes et sorties à ski.

Commençons par les Routes du Morvan 1.-2.4.2017

Le centre du rallye est à Avallon, hôtel du Relais Fleuri. Ce rallye est organisé par Stéphane Kowalski dont l'imagination est sans limite pour nous perdre.

Cette année, 21 voitures au départ. Une baisse générale est enregistrée par tous les organisateurs. Il semble que la raison soit qu'il y a trop de rallye de voitures anciennes.

Ce samedi matin, nous parton pour une petit routier suivi d'une zone de régularité de 17 km. A cet effet, l'organisateur nous a remis un tableau car il fait fluctuer la moyenne en fonction du parcours et des villages traversés. Bien entendu, le roadbook est en fléché NON métré. C'est un sport pour les navigateurs qui dirigent l'équipage et font encore des pointages de temps.

Nos mesures semblaient être pas mal du tout, rappelons que nous n'aimons pal sa régularité. Bonne surprise 2^ème.

Puis les difficultés des zones de navigation arrivent. Nous faisons pas mal de bêtises et même en cartographie où je ne tiens pas compte d'un bout de flèche. Le parcours était sympa mais la difficulté des ZN était haute.

Au repas de midi, nous étions un peu déçus mais c'est à nous de nous améliorer. L'après-midi débute par une zone avec des horloges. Nous nous en sortons pas trop mal.

Puis un long secteur de navigation sur de splendides routes où nous deevoions rouler de carrefour en carrefour avec des cases inversées.

Après la pause, suis un long tronçon en fléché non-métré. Nous tombons dans le panneau d'une case miroir et notons un CP de trop. Quelques km plus tard, nous nous retrouvons à plusieurs voitures incapables de trouver le bon cheminement. Nous reprenons et finalement je trouve une tout petite route qui nous permet de continuer.

Le secteur se termine avec un fléché allemand dont la partie médiane était en "miroir". finalement c'est bien passé.

Samedi soir = 8^ème sur 21

Dimanche, nous débutons par une zone de régularité de 4 km mais nous roulions trop vite et avons perdu toute chance de podium en régularité malgré notre 2^ème place du samedi.

Nous découvrons une longue de cartographie avec neuf cartes à remettre dans l'ordre donc deux en miroir. Nous faisons un sans-faute et bien que voiture 10 nous sommes les deuxièmes à passer au CP de fin de zone.

Nous nous laissons guider par un texte d'une page A4 qui nous donne les informations, du genre "dos à l'église vous vous dirigez vers le puits" ou "le Saint Père vous attends vers sa basilique". Nous nous laissons ici piégé par le vers car nous sommes allés à la basilique.

Dans un splendide village, le gros du rallye nous rejoint et nous tentons de trouver notre chemin en suivant ces indications littéraires. Après quelques hésitations nous trouvons le bon chemin mais avons certainement oublié 1-2 CP.

Le rallye se termine avec une série de carrefour en vrac et à chaque carrefour nous devons tenter de trouver le bon chemin sur la base des éléments restants. Tout se passe bien, mais nous loupons une case miroir et nous prenons une fausse pince.

Comme certains cadors sont remonté dans le classement nous perdons 1 place pour nous retour 9^ème sur 21 (en 2016 = 20è sur 27).

Dans le rallye, ce sont les habitués qui suivent Stéphane depuis des années qui se retrouvent devant. Cette année, nous avons réussi à arriver dans les 10 avec une 5^ème place dans la dernière ZN.

Vivement 2018 car si nous remontons de 10 places = podium.

Prochain rallye : le Cornuz Familly Tour.

Saison de ski

Encore une mauvaise saison au niveau de l'enneigement.

Un début en novembre à Verbier et Zermatt puis 9 jours d'héliski au Canada dans d'excellents conditions pour le début décembre. L'ouest canadien a reçu beaucoup plus de neige que la normale en raison de la Nina.

Pa de ski en fin d'année. Une belle semaine au Corbier avec deux jours de ski en poudreuse.

Quelques belles sorties le week-end à Verbier pour profiter du bon enneigement.

Le séjour en Géorgie était décevant en raison de la qualité de la neige. Le dernier jour avec de la neige fraîche et du soleil a été parfait.

Finalement 31 jours de ski et beaucoup de plaisir. L'an prochain j'aurai un congé sabbatique du 11.12. 12 au 11.2.18 avec deux semaines au Japon.

Saison 2016 et vision 2017

Mes chers lecteurs,

Année chargée avec pas mal d'activités liées au sport-automobile comme Directeur de course, Commissaire sportif ainsi que la gestion de l'Alpine Challenge.

Peu de textes dans mon blog....

Rallyes historiques
Un bilan positif mais en deçà de nos espérances. Nous sommes partis fort dans nos premières années puis nous stagnons.

Cette année, nous nous sommes approchés des podiums. Par contre, nous avons eu de la peine à comprendre le traçage des routes des Vingt et Routes d'Automne. Nous verrons en 2017.

Officiels
Très content pour la DC du Chablais et de Chamblon. Pour le rallye du Chablais, l'audit de la FIA a été positif. Nous verrons le 2.11.16 si nous aurons la possibilité de monter d'un cran et d'organiser l'édition 2017 dans le cadre du calendrier du Trophée Européen des Rallyes de la FIA, zone alpine.


Objectifs 2017

- ski :   un beau programme avec un séjour de ski héliporté au Canada et j'espère atteindre mon premier million de pieds. Petit challenge pour les clients de CMH. J'ai commencé en 1990 puis une longue interruption à cause du sport auto.

Janvier = découverte du domaine des Sybelles, le 4ème de France. Un ski moins usine, on verra si je ne tournerai pas en rond après 3 jours.

Février = retour en Géorgie avec je l'espère plus den neige que la dernière fois. Nouveauté, je skierai avec Wucher, une entreprise autrichienne.

Rallyes de navigation
avec 5 manches prévues sur les 7 du Trophée historique des régions de France, nous visons le podium ou le top 5.
Espérons aussi bien faire dans nos 3 adorés (Cornuz Family Trophy, Ronde du Ried et Ronde du Doubs central).


Officiel
Préparation du Chablais aux normes FIA si tout va bien.
Premières expériences comme commissaire sportif NAT (si examen du 4.2.17 réussi).

Finalement vive la glisse, le ski et le sport-auto.

15ème Rallye des Vingt - une pointe de déception

Le weekend dernier, nous nous sommes rendu à Avallon pour le rallye des Vingt.
Ce rallye est organisé par le www.leclubdessixcylindres.fr et par Stéphane Kowalski.

Arrivés le vendredi vers 1930 pour prendre l'hôtel, l'apéro et le repas du soir. Durant le souper, Stéphane fait le briefing de façon à gagner du temps le samedi matin.

Il déclare bien que les CP trouvés sur les parcours de liaison ne doivent pas être reportés sur la feuille de route,. Mais, il nous semble comprendre qu'il ne vas pas les compter comme faux CP...

Samedi matin, 6 km de liaison puis un TSR (test de sécurité routière, anciennement Zone de Régularité). Nous loupons le point du départ et partons un peu à la ramasse.... Aucune difficulté de navigation mais nous étions un peu largué avec la tabelle de moyenne fluctuante car nous étions décalé par rapport au départ.

Puis les choses sérieuses commencent avec un long fléché métré où l'on devait choisir carrefour après carrefour lequel était le bon. Méthode sympa mais très compliquée avant de l'avoir assimilée sur le terrain.

Deux petits fléchés-allemand simples mais sympa pour terminer la matinée

Dans ce rallye, il faut noter le kilométrage des zones de navigation et une partie du classement se fait sur cette base.  Le premier fléché allemand avait 1.00 km et nous avions 1.10 = 1 point de pénalité.

Une carto sympa nous amène au repas de midi.

Après le repas, nous com,menons avec un TSR qui partait 3' après le départ de l'étape., le temps de sortir le cadenceur en vitesse, de mettre 40 kmh comme moyenne et nous partons, après un km je vois que le cadenceur était sur 50 km,h.., Encore une fois nous avons été pris de cours..
Mais 15ème en régularité.

Dans l'après-midi, nous souffrons avec un fléché-allemand miroir et divers pièges...

Nous finissons la journée par une commode avec 6 tiroirs. Finalement pas trop compliqué mais il fallait vouloir la terminer..

Le soir en discutant avec les autres équipages, nous comprenons notre immense bourde. Nous avons noté les CP trouvés sur les liaisons (Noms de village, lettres, etc.). Ceci nous coûte bien 8-10 rangs et nous voilà 20ème sur 27. Lors de la commode nous rencontrons un panneau 44 à prendre deux fois, comme le règlement stipule que les panneaux sont constitués des 2 lettres.. nous ne les notons pas.

Finalement il fallait les prendre et notre remarque sera intégrée dan s le règlement 2'017, comme aucune réclamation n'est acceptée, voici environ 600 points de perdu.

Samedi matin, nous décidons de tenter de remonter et nous commençons avec un TSR qui débute au x premiers tours de roue de la journée. Nous comptons une impasse comme rue car je n'ai pas fait attention au panneau. Nous faisons demi-tour puis avançons bien, nous rencontrons des équipages en train de jardinier. Finalement le TSR est annulé car les contrôleur voyaient arriver des voitures dans tous les sens.

Photos : https://goo.gl/photos/iDpeDhcKvAD32WyAA

Prochaine étape une superbe épreuve de carto ou il fallait passer du point A au B en empruntant, au plus, court, les routes sans CÔTE D'ALTITUDE. Exvercice compliqué mais nous passons avec notre no 11 comme 3ème voiture car certaines eu de la peine avec cette épreuve.

Nous finissons la journée par une grandiose zone de navigation avec des notes littéraires (NG, PD, avec des inversions de cases, etc.) Un grand ballet de voitures allant dans tous les sens.
Nous hésitons, nous discutons et à la fin il ne nous manque qu'un CP.

Notre retard du samedi est trop important pour réaliser une belle remontée mais le dimanche matin ., nous sommes 8ème.

C'est par cette notre positive que nous terminons un super weekend durant lexique nous avons retrouvé des gens formidables, découvert d'autre équipages hyper sympa et visité une belle région.

Un grand bravo à Stéphane pour trouver de belles routes et surtout pour mélanger les styles de traçage des zones de navigation.

Comme quoi, il faut toujours écouter le briefing du Directeur de course....

Fin de saison = 3 rallyes et 3 styles de navigation

La fin de la saison se limitera finalement à 3 rallyes de navigation. En effet, mon engagement comme Directeur de course adjoint au Rallye du Valais m'empêche de participer aux 3^ème Routes de Provence classic.

Routes de Jura – Dole - France

C'est un rallye que nous connaissons relativement bien pour l'avoir gagné en Young timer. Cette année, tout change car nous sommes en GT et engagé dans le Trophée Historiques des Régions de France (THRF). Au début de cette épreuve, nous sommes 7^ème- Pas mal pour une première année.

Nous retrouvons avec plaisir les astuces du fléché non métré de Maître Sussot et nous nous laissons piéger en cartographie et dans l'épreuve de régularité. Nous manquons 5 CP et terminons finalement 10 et non 12 comme annoncé. En effet, l'organisateur nous a pénalisés de 30 minutes au CH 4 alors que nous avons pointé à l'heure.

Bilan = trop d'étourderies…..

Ronde du Ried – Alsace - France

Petit rallye de navigation du Trophée TRACE. Lors du briefing le ton était donné = on ne va pas se casser la tête…... Le début se passe bien et nous déjouons quelques pièges qui ont été mis en place dès le départ.

Puis une première cartographie causera notre perte. Je ne sais pas pourquoi mais j'étais tellement stressé que je n'arrivais pas à définir le tracé entre les points rouges (le plus court et une fois). La seconde cartographie avait un gros piège constitué par un point d'altitude légèrement décalé. Nous le manquons à deux reprises. Finalement 5 CP de loupés et nous finissons 23 sur 38 ème. On reviendra mais avec la loupe. Nous aimons bien les épreuves du TRACE même si la cartographie est difficile.

Routes des Frontières – Longwy – France

Nous savions que ce serait difficile mais franchement ce fur véritablement hyper difficile. En effet, le système de road-book correspond au niveau e la Belgique, donc celui de la Suisse en ski. Le vendredi nous arrivâmes vers 15h30 et avons pu visiter un petit coin du Luxembourg, avec un passage en Belgique pour Annette et prendre un bon repas dans un restaurant de Mexy.

Le lendemain, horreur !!! Le briefing se passe bien malgré les nombreux travaux et le ait que deux Mairies aient finalement renoncé à accueillir les pauses du rallye avec une information le jeudi avant le rallye.

J'étais persuadé que la première voiture quitterait l'hôtel à 0845 et bien non c'était 0830, nous avions la voiture nos 2 donc 0831. Ma navigatrice était contente d'avoir un peu de temps pour finir de se préparer.. Mais le briefing se termina vers 08:20 et je montais la chercher dans la chambre.

Pas possible de chauffer la voiture, on devait prendre le roadbook dans une salle de l'hôtel. Puis panique, on sort depuis quelle sortie du parc de l'hôtel. Bref 5 minutes de folie. Noua devions marquer les 2 première lettres de chaque village traversé (si panneau d'entrée de localité blanc avec bordure rouge). On oublie de le faire au premier village = on revient au départ pour tout remettre à zéro.

Nous remarquons les pièges mais tout se passe un peu plus calmement, les cases inversées on provoqué du jardinage intempestif. Par contre Annette maîtrise cela à merveille. Nous arrivons vers la fin de l'étape et Annette remis son trip à zéro une case trop tard et avons commencé à jardiner dans la ville étape du matin. Bilan arrivée avec 35' de minutes au premier CH =1'000 * 0.84 (année de la voiture) plus quelques CP loués. (12^ème).

Un bon café nous permis de retrouver nos sens, la fin de la matinée se passe bien mais seulement 9ème.

Dans l'après-midi, nous loupons encore des CP mais par coutre nous arrivons é l'heure aux CH et avons l'impression de progresser

Dimanche matin après de longs palabres lors du repas avec d'autres équipages le samedi soir, nous étions motivés et partons sans trop de stress. Après 3 cases inversées le doute s'installe et ce sentiment de n'être pas sur le bon chemin nous hantera tout le dimanche. Une carto simple mais de gros pièges pas toujours faciles à déjouer. Nous arrivons dans un village et le no de département de sortie était faux sur le roadbook et correspondait à une autre sortie du village. Nous prenons cette option et galérons plus 10 km. Nous revenons su village et prenons l'autre sortie et miracle la suite correspond. Après la pause du matin. La case 2 est déjà inversée et nous nous ne le remarquons pas tout de même puis finalement lumière… et trouvons le bon chemin.  Nous tombons encore dans un gros piège, il fallait aller à Revermont avec un carrefour en croisée dont une route en terre, nous prenons le premier carrefour mais ne remarquons pas que le panneau mentionnait Revermont 0.5 et tombons dans un faux CP et notons une fausse lettre. Nous trouvons la solution mais le mal est fait.

Revenu 9^ème samedi soir, nous pensions être hors des 15^ème. Mais finalement, le parcours très difficile a provoqué pars mal de fautes chez les autres également. Donc 9^ème sur 18. Les 3 catégories ont été gagnées par des équipages belges. Nous fêtons également le titre den GT de nos amis Nicolas et Bruno Doucet qui terminent derrière nous. Donc franchement un rallye terriblement difficile mais on reviendra en 2016.

Lors de la remise, nous avons eu droit à une petite parenthèse du président qui a relevé notre belle performance pour une  première.

TRHF

Annette 4^ème et moi 5^ème, comment est-ce possible puisque nous avons fait les rallyes ensemble.

Un concurrent belge a pris un autre navigateur car sa navigatrice ne pouvait pas participer aux Routes des Frontières. Donc le pilote a marqué des points, normale il y gagné…

Bilan positif pour cette première année en GT. Nous n'avp0ns fait que 4 rallye su r 6. Par contre en 2016, il y aura 7 rallye mais nous ne pourrons en faire de 4 en raison de mes engagements comme Directeur de Course au Rallye du Chablais et au slalom de Chamblon.

Merci à ma navigatrice et maintenant place au ski et mettons le feu à la poudre…..

Etiv'Alpes 2015 – Nous progressons mais le podium était possible

Pour sa première année en tant qu'épreuve du Trophée Historiques des Régions de France (THRF), les organisateurs de l'Estiv'alpes ont réalisé une édition de qualité. Un accueil formidable de l'équipe et du Maire de Saint-Jorioz, des routes de montagnes magnifiques malgré les hordes de cyclistes et des pauses généreuses.

Nouvelle mode ou tendance, on retrouve de la régularité en catégorie G.T. (navigation) mais ici pas de fléché-allemand alors qu'il est possible d'en rencontrer dès cette année. La régularité ce n'est pas notre tasse de thé et nous nous demandons ce qui se passera.

L'ordre de départ étant basé sur l'âge de voitures, notre 911 de 1984 fait office de benjamine et nous avons le no 47 sur 49. Nos amis suisses "Carroz et Lovisa" partant devant nous.

Nous nous trouvons à 5 minutes du départ quand nous constatons une certaine nervosité à proximité de la zone de départ. La voiture 49 est priée d'avancer. Nous apprenons qu'il manque des road-books en G.T. En effet, quelques équipages engagés en "EXPERT" ont demandé à partir en GT.

Nous recevons enfin notre road-book, en noir et blanc mais le système D a bien fonctionné.  Nous partons et rencontrons une première zone de cartographie sans gros problème. Nous arrivons à la première Zone de Régularité (ZR). Pour notre catégorie, il s'agit de régularité à la seconde mais avec moyenne constante donc  notre trip et le cadenceur suffiront, Annette pouvant se concentrer sur la navigation. Le début se passe bien, puis nous hésitons vers la fin de la ZR dans un petit village sans grever notre performance 14 points et le premier 12, nous sommes deuxième mais nous ne le saurons qu'après le repas du soir. Cette petite hésitation nous énerve un peu et créée de la tension dans la Porsche, nous jardinons près de Chevaline puis trouvons le rythme et le chemin. Malgré notre départ tardif nous commençons à rencontrer d'autres équipages.

La ZR 2 démarre et nous empruntons un des nombreux Col de la Forclaz sans faire de saut au col…. J'avais disputé cette épreuve spéciale lors du Rallye du Mont-Blanc 1994 ou 1996 mais dans l'autre sens. Le début se passe bien puis nous rejoignons 2 fourgons de parapentiste. Nous perdons du temps puis un trou et je dépasse les 2 d'un coup grâce à notre flat 6!! Puis nous remontons rapidement la moyenne pour se retrouver à 0. Nous finissons 8^ème grâce aux camionnettes. Le contrôle se fait à plusieurs points de passage définis par l'organisateur. Une puce GPS enregistre notre parcours (temps et vitesse) et permet de sortir un classement après lecture de toutes les puces. Dès la fin de la ZR, nous avons une zone de navigation assez intéressante mais la sortie semble un peu bizarre. Nous découvrons une astuce du traceur qui indique dans la même case la bifurcation et la route  prendre quelques KM plus loin.

Au début de la prochaine zone de cartographie, nous retrouvons la famille Lovisa et d'autres concurrents. Le début était piégeux car il y avait une petite route passant dans une zone de villas mais la carte ne montrait pas si cela passait ou non, et bien non.. Il nous semblait que le road-book n'était pas trop précis mais nous trouvons le bon chemin et après une dernière feinte en fléché non-métré à Chinaillon nous arrivons au départ de la ZR 3 pour le col de la Colombière. C'était un slalom en côte entre les vélos, les lambins, etc. au final 2^ème avec 80 points et les premiers 22 (Equipage neuchâtelois Hamel-Demarchi passé d'experts en GT.

Au bas du col, dans le village du Reposoir, un repas de midi nous attends et nous retrouvons nos amis montheysans pour un échange sympathique. Nous repartons après 45 minutes de pause dans l'ordre d'arrivée. Bilan du matin 1 CP manqué.

Le départ correspond également au départ de la ZR4. Donc tout de suite dans le jus. Comme nous n'aimons pas cela, nous essayons de faire ces ZR en nous concentrons à fond mais ici on se retrouve 10^ème.

La traversée de Cluses en cartographie en utilisant l'autorisation municipale précisant le parcours à suivre (finalement des notes littéraires sympa à suivre). Peu de lettres à relever, l'organisateur doit encore améliorer ce point car un grand nombre de CPL avaient été prévues.

Suite à un éboulement, nous devrons aller à la station du Praz-de-Lys et reprendre la route en sens inverse. Nous voici au départ de la ZR 5 avec un tracteur qui se glisse entre le concurrent précédent et la ligne de départ. Nous devons partir et ouf le tracteur bifurque dans un champ avant notre passage. J'essaie d'anticiper la perte de vitesse des épingles en arrivant avec 1-2 secondes d'avance pour ressortir à 0. Avant le col de la Ramaz, une vache se trouve sur notre parcours et nous perdons un peu de temps vitre rattrapé. Bilan = ZR annulée et nous avons manqué un CP.

Nous repartons par le même chemin pour une longue épreuve de cartographie qui n'avait pas assez de CP au vu de la distance à parcourir. Nous nous faisons prendre au piège au-dessus de Thorens-Glière, effectivement il fallait quitter la route par la gauche et passer derrière un arbre (lettre F) et reprendre la route pour trouver une pince. Il y avait bien un panneau "impasse" et nous avons réussi à passer conformément à la carte. Cependant le signal primait sur la carte (cela cange à tous les rallyes), nous perdons ici 300 points et le podium. La ZR 6 = 6ème.

Encore une Z, la 7ème avec changement de moyenne, nous avons utilisé notre joker car ce fut notre pire classement.  Une petite cartographie et une concentration jusqu'à l'arrivée car le dernier CP était proche de l'arrivée.

Nous avions la boule dans l'estomac car nous étions persuadés d'avoir fait une mauvaise performance et au final 5^ème mais 2^ème si l'on ne tient pas compte des pénalités pour l'âge des voitures.

Au lieu d'être décontracté nous partons tendu car nous voulions améliorer le classement et finalement nous nous mettons de la pression pour rien. Comme certains équipages, on ne devrait peut-être pas consulter le classement.

Nous partons donc et tout se passe assez bien jusqu'à St-Jean de Sixt. Ici, l'organisateur avait prévu un piège en nous faisons passer dans un parking mais aucune lettre pour valider ceci. La prochaine ZR (8) aura comme terrain de jeu le col des Aravis. Tron$4on encombré par les vélos et les touristes et en particulier par une Audi italienne qui nous bloqua sur les derniers km. Finalement 6^ème.

L'arrivée de la pause du matin était au col de l'Arpettaz (spéciale mythique du rallye du Mont-Blanc quand il se déplaçait au sud). Nous roulions dans une file de touristes et avons pris la première route d'accès alors qu'il fallait prendre la seconde, nous prenons une pince avant de voir qu'il manquait quelques km. Erreur stupide à éviter pour le classement. Finalement 5^ème de la dernière ZR.

Le retour sur St-Jorioz se fait tranquillement puisque la dernière ZR a été annulée. Un dernier secteur avec des notes littéraires nous donna du fil à retordre mais nous rentrons avec 0 pénalités dans ce dernier secteur.

L'arrivée au bord du lac sur l'esplanade était magique et franchement c'était beau.

Au final 5^ème (4^ème sans les pénalités), nous nous faisons encore feinter et perdons stupidement des points. Toutefois pour une première saison en GT nous faisons mieux que nous le pensions au début.

Nous sommes 7^ème au classement du trophée juste derrière les équipages qui ont effectués les 3 premières épreuves Vivement les routes du Jura pour essayer de faire mieux.

30.5.15 4ème Ronde du Doubs Central : une petite déception mais c'est bien fait pour nous...

Comme de coutume, nous avons rendez-vous sur le parking du Super U de Baumes les Dames pour le départ de la ronde du Doubs Central. Un rallye de navigation qui monte. L'organisateur Robert Poux maîtrise son sujet et son briefing est sérieux mais avec quelques pointes vis-à-vis d'amis.

65 voitures au départ, quelques cracs de la navigation et Michel Perrin, multiple vainqueur du Dakar et motivé de mettre ce rallye à son actif.

Lors du briefing, nous enregistrons le fait que le temps parcours est basé sur une moyenne de 35 km/h + 40'. Nous notons également que nous devions pointer à l'heure et que le retard et l'avance serait pénalisés.

Alors que finalement c'est le seul retard qui serait pénalisé.

Photos

https://photos.google.com/u/0/album/AF1QipO5KHUZzDExvf1bdAMUWXsDotb-PdseuQQym9VQ

Nous prenons le départ avec le no 12 sur la portière. Devant nous une contemporaine de 1957, une bonne et brave 2CV avec 2 couples à l'intérieur

.

Pas mal de fléché non métré avec quelques feintes. Nous arrivons à la pause du samedi matin. Grosse interrogation, devons-nous pointer à l'heure ou pouvons-nous pointer en avance… ???

Nous attendons et en arrivant au pointage nous nous sommes fait retendre les bretelles par Robert car nous n'avions rien compris comme 50% des équipages.

En étant vainqueur l'an dernier, nous nous sommes mis un peu de pression inutile et en quittant la pause, nous étions un peu stressés à cause de cette histoire de pointage qui n'était pas claire.

Puzzle carto, je commets une grosse bêtise en passant sur un bout de chemin non mentionné sur la carte alors que je sais que la carte prime sur le terrain.

Par contre, nous nous régalons dans un fléché allemand de haute volée avec de route "sens interdit à 50 m." qui comptaient. Bon cela avait été annoncé au briefing donc pas trop difficile de faire juste

.

Nous arrivons comme 2^ème voiture à la pause de midi, signe que d'autres jardinaient encore.

Dans l'après-midi, nouvelle boulette en carto, je compte les segments pour passer au plus court dans une boucle et finalement je passe à l'envers et nous loupons un CP. Près d'une patte d'oie la lettre Z, je dis à ma navigatrice on ne la prend pas car on passe au plus court et on ne fait pas le tour de la patte. Finalement Annette décide tout de même de la marquer et voilà quelques points de pénalités en plus.

Nous savions que le podium était loupé car nous avons certainement loupé encore l'un ou l'autre des CP.

Au final Michel Perrin s'impose et nous terminons 8^ème. Un peu déçu mais comme nous avons compris nos "conneries" on ne devrait plus les refaire et surtout, je dois prendre un peu plus de temps avant de commencer à tracer les carto. 

L'avantage de ces rallyes est que tout peu arrivé en bien ou en moins bien.

Nous nous sommes bien amusés et notre objectif reste de bien terminé dans le THRF. Rendez-vous l'Estiv'Alps fin juin pour notre deuxième manche.

Et la navigation reste notre passion.

Cornuz Rally Tour.. putain de marche arrière

Samedi 25.4.15, nous avons pris part au Cornuz Rally Tour. Rallye de navigation familial mais qui gagne en importance. Comme c'est le seul rallye de navigation en Suisse et que nous étions libres, nous ne pouvions pas l’éviter.

La bonne surprise à la réception du road-book a été de constaté que la difficulté serait bel est bien au rendez-vous. Le parcours sera ponctué de 2 ZR (zone de régularité dont une en marche arrière).

Le road-book étant remis près d'une heure avant le départ, Annette a pu le vérifier et a constaté que quelques cases étaient inversées ainsi que deux pages.

Nous prenons le départ, pour attaquer la première ZR après près de 3 km. Nous insérer la moyenne de 30 km/h dans notre cadenceur et partons à l'aventure. Il me semblait être à 0 tout le temps mais nous devions avoir un petit décalage car le road-book a été mesuré avec un compteur de voiture.

A la sortie de cette ZR, les premières difficultés commentent en fléché non métré mais tous se passe bien, L'organisateur plaça un panneau avec le chiffre 5. Nos nous arrêtons pour lire le règlement et s'assurer que seules les lettres devaient être notées.

Nous arrivons dans une zone de navigation dans les champs où pas mal de voitures tournaient en rond. Nous faisons gaffe aux absences de boules ou à l'emplacement des boules dans le road-book.

Arrivés près de Sottens, il fallait faire le contraire de ce qui était indiqué dans le road-book. Ici aussi aucun problème mais toutefois il fallait resté concentré.

A Villars-Mendraz, nous quittons la partie dans laquelle nous devions inscrire la première et la dernière lettre des villages rencontrées. Dans la descente sur Corcelles-le-Jorat il fallait partir à gauche une épingle et rejoindre une zone que je pratique à VTT. Tout se passe bien mais devons tout de même revenir à un point pour reprendre le chemin.

Nous arrivons au premier CP près d'une source dans les Bois du Jorat et pouvons faire le plein d'eau.

Nous repartons à Froideville, nous nous trompons au premier carrefour sans boule car nous cherchions vraiment les astuces du traceur mais ici il n'avait pas chercher à nous planter.

Quelques feintes de navigation près de fontaines nous conduisent au 2ème CP (timbre à placer sur le carnet) puis nous arrivons à la fameuse ZR en marche arrière. Moyenne de 15 km/h que j'entre dans mon cadenceur puis grand flou comment fonctionne-t-il en marche arrière ? Nous partons et à l'arrivée on nous indique que nous étions BEAUCOUP trop rapide. Bon le rallye était cuit avec 10 points de pénalités par seconde d'avance et il faut noter que les CP manqués étaient pénalisés d'un seul petit point.

Nous quittons ce secteur pour aborder le fléché-allemand, sympa dans la campagne mais il fallait ici aussi rester concentrer. Parcours correctement tracé dans le road-book. Puis un secteur intéressant avec des cases que nous devions remettre dans l'ordre au fur et à mesure de notre progression.

Dans un village, nous perdons du temps car une note "à droite vers l'école" que nous avons traitée comme en France et en 2 segment à droite puis vers l'école, nous faisons 3 fois le tour de l'école avant de constater que nous nous étions cassé les méninges pour rien,. il fallait suivre les routes...

A Fey, nous rencontrons des concurrents perdus et tournant en rond, Il semble que l'inversion des pages n0aviet pas été découverte.

Nous sommes en avance et prenons un apéro à Yvonand car nous ne devions pas pointer avant 5 heures de parcours. Nous pointons à l'heure.

En discutant avec les concurrents nous comprenons que nous étions trop rapide ne marche arrière par contre il nous semblait que nous avions bien navigué.

Lors e l'affichage des solutions,.Youpie nous sommes passé partout et avons 0 faute. Seul bémol à l'entrée d'un village nous devions compter le nombre de lettre M et avons omis le M présent dans Limitation générale, nous nous étions contentés du nom du village et de la commune. Bon pas très grave finalement, mission accomplie en réussissant à effecteur le parcours sans erreur.

A la remise de prix, nous sommes 26ème sur 31 à cause des pénalités de la marche arrière. Après discussions sympathique avec Claude-Alain Cornuz; il s'est aperçu que son système favorisait ce genre d'exercice alors qu'il avait organisé un rallye navigation et que la navigation était passé au second plan au niveau du classement.

Pas de problème pour nous. Nous étions là pour soutenir la famille Cornuz dans le financement de leurs rallyes et pour soutenir une association qui forme des jeunes moniteurs de camps de jeunes.

Il fera mieux l'an prochain et bravo à lui pour avoir eu le courage de mettre en place un tel rallye.

Nous reviendrons certainement et si la navigation est mieux récompensée, on devrait se retrouver sur le podium mais on peut faire tellement de bêtises que rien n'est jamais sûr en navigation.

Prochain rallye : Ronde du Doubs Central à Baume les Dames le 30.5.15 pour défendre la victoire de 2014 mais la concurrence aiguise ses armes, nous serons les suisses à battre.

Targa Lorraine - reprise des rallyes de navigation

Après 30 journées de ski entre Suisse, France, Italie en Canada en 12.14, la saison des rallyes de navigation a repris. 

Cette année, nos participations aux épeures du Trophée Historique des Régions de France (www.thrf.fr) a une connotation particulière puisque que notre brave Porsche 991 Carrera 3.2 a fêté ses 30 ans alors que je dévalais les pentes canadiennes. Nous pouvons enfin marquer des points à ce trophée.

Fidèles à notre passion, nous participerons aux épreuves en catégorie G.T. qui fait la part belle à la navigation. Sur demande de nombreux équipages, nous devrions retrouver des fléchés-allemands, pièce de résistance de ma navigatrice qui les adore.

La première épreuve est donc la Targa Lorraine que nous avions disputée en 2013 en catégorie "expert" mais l'opération s'était terminée par une avant-dernière place.

Cette année, c'est donc en G.T. que nous prenions le départ ce samedi 10.4.15 à  Ludres au sud de Nancy. L'organisation M. Brison nous réserva des "brisonnades" dès la première zone de navigation (une erreur d'appréciation dans la lecture d'un carrefour et de notes littéraires) puis passage sous un pont alors qu'il fallait passer sur la voie ferrée.

Deux fléchés complets, nous ferons encore perdre 2 CP et c'est un peu dans nos petits souliers que nous abordons pause de midi. En discutant avec les autres équipages, nous discutons des pièges et finalement nous comprenons qu'il faut venir ici 1 à 2 fois avant de pouvoir prétendre à un bon classement.

L'organisateur avait décidé cette année de pimenter l'épreuve avec des zones de régularité pour les G.T., celles-ci ne comptaient pas pour le classement. Lors du samedi matin, nous nous sommes fait un peu lavé mais l'après-midi nous étions 10ème ex-aequo, quand on veut on peut.

En fin d'après-midi, nous tombons encore dans 3 pièges et terminons 15ème sur 25.

Plus de photos

Dimanche matin, nous débutons par une zone de régularité qui s'apparente à un slalom dans une zone  industrielle. Tout ce passe bien puis ma navigatrice ne comprend pas une figure et 1 km après nous ne trouvons plus notre chemin. J'ai le bon réflexe de revenir en arrière et effectivement il fallait passer sur un petit parking pour passer devant la voiture d'un contrôleur. 2 km à remonter pour retrouver la bonne moyenne, nous y sommes arrivés vers la fin mais les contrôles ont eu lieu alors que nous avions encore une minute de retard.

La navigation fut difficile avec de nouveaux pièges. Le dessin des pates d'oie est à suivre à la lettre sinon on coupe  à l'intérieur et l'on louper des CP humains. Notre dernière erreur a eu lieu dans un village où le signal "stop" était placé bizarrement sur le road-book. Je réfléchissais et dis à ma navigatrice noter les lettres du CP et au même moment je comprenais qu'il fallait passer par un parking, malheureusement le mal avait été fait.

Nous avons eu un grand plaisir à nous faire rouler dans la farine par l'organisateur mais nous avons compris nos fautes. Dimanche, et malgré nos bêtises, nous remontons de 5 places pour terminer 11è. Dans le trophée nous sommes 10è. 

Prochain rallye du trophée = l'Estivalpes fin juni,

D'ici là, nous irons nous faire plaisir au Cornuz Familly Rallye et surtout à fin mai, nous irons défendre notre victoire de 2014 é la Ronde du Doubs central chez nôtre ami M. Robert Poux.

2ème routes de Provence, un beau podium et du suspens

Notre dernière sortie de l'année 2014 était les 2ème Routes de Provence Classic. Rallye de régularité dont le départ a été fixé à Apt (Vaucluse-84).

L'an dernier et à notre surprise, nous avions gagné la première édition. Rappelons que les ténors de la discipline s'étaient faits piégés et avaient loupés un CP caché.

Pour 2015, le rallye a été déplacé du début octobre au 24 octobre. Ce déplacement m'imposa de raccourcir ma participation comme Directeur de course adjoint au Rallye du Valais.

Pour gagner du temps, nous décidons de descendre avec la 911. Parcours sur une autoroute encombrée par les vacances de la Toussaint. Un bon repas avec des spécialités du Lubéron, une bonne nuit et nous voici au point de rendez-vous, le restaurant Le Fabuleuz tenu par des artistes.

26 voitures présentes et nous reconnaissons quelques équipages de l'an dernier. Nous recevons le no 1 et avons la tâche d'ouvrir le bal. Nous partons étalonner le trip et après un passage, il marque 3'150 mètres, soit la distance mentionnée sur le road-book.

Dans ce genre exercice, nous recevons le road-book 5' avant le départ et non 1' comme en navigation. Nous avons le temps de déceler les pièges (distances inférieures à 100) dont une patte d'oie.

Première carrefour à 2.5 km, Nous remarquons que le trip est totalement faux. Nous nous mettons en mode navigation et tentons de trouver le bon étalonnage. Nous trouvons notre chemin assez facilement puisque le road-book est en fléché-métré. Avec ce réglage permanent du trip, nous perdons un peu de concentration et hésitons "150 m. à droite après un STOP". Le road-book mentionnait un panneau 30 km/h que nous ne voyons pas. Nous roulons un peu et flairons un piège qui n'existait pas, nous prenons la prochaine intersection et constatons qu'il s'agit d'une erreur. Finalement la première route était le bonne et le panneau 30 km/h mentionnait  une zone habitée.

Nous retrouvons la coccinelle no 4 (2ème l'an passait) qui jardinait un peu et elle nous suit durant quelques km. 

Nous repassons devant le point de départ pour une seconde boucle et rencontrons des voitures en sens inverses. J'hésite à un carrefour et la Cox nous dépasse. Puis nous laisse repasser car il avait retrouvé la bonne moyenne. Nous finissons la ZR sans trop de difficulté malgré un conducteur de tracteur qui nous a bloqués. Nous arrivons les premiers au CH avec 3 minutes de retard, puis la Coccinelle arrive en pointant aussi en retard. Nous nous expliquons avec l'organisateur qui n'avait pas  la distance de 3'150 pour la zone d'étalonnage. C'était 2'900, bon je règle mon trip. Les autres voitures arrivent avec du retard car la plupart se sont perdues. Nous sommes 2ème derrière la Cox.

Départ pour la ZR 2, itinéraire compliqué et des tronçons ou il est impossible de tenir la moyenne de 48.9 km/h. Finalement, nous sommes premiers dans cette zone. Au début, nous étions à la seconde puis une zone 30 kmh dans un hameau suivi d'une route étroite et sans visibilité = pas possible de rattraper le retard. Par contre, le trip ne fonctionne toujours pas.

Nous prenons le repas de midi avec nos proches concurrents (au classement) et échangeons pas mal d'informations. Surtout sur la façon de reprogrammer le trip en roulant.

Après ce moment convivial (sans alcool), nous reprenons la route pour la ZR 3, le début est roulant et il est frustrant de se traîner à 47.89 kmh, la traversée de divers hameaux nous fait rapidement comprendre que nous ne pourrons pas passer à 0. Il en a été de même pour tous. 7ème sans trop comprendre... mais à la sortie d'un village nous étions en retard car nous recherchions trop les pièges..

Départ de la 4ème zone de régularité qui commence par un secteur lent à proximité d'un camping et avec passablement de cavaliers et de promeneurs. Le début n'est pas contrôlé mais comment arriver à 0 dans la zone ou cela commence. La fin de la ZR se passe bien, j'ai l'impression de passer à 0 devant 2 contrôles, la Porsche hoquette et cale. Ouf elle repart et finissons la ZR avec le retard bien que 4ème mais en progression. En rejoignant la zone de regroupement, le moteur de notre 911 cale et nous nous arrêtons au bord de la route. Impossible de la redémarrer... Je pense que c'est le fameux relais DME qui nous a fait faux bond, c'est une cause de panne connue. J'appelle toutefois mon mécano alors qu'un autre pilote regarde le moteur. Finalement, je dis à mon mécano que je vais changer ce relais car la pompe à essence ne démarre. Le relais est placé sous le siège conducteur, je le change et le boxer 6 cylindres rugit de plus belle.

La pause avant le départ de la 5ème zone sera courte mais toutefois prolongée car les contrôleurs n'étaient pas encore en place. Nous redoutons la nuit qui tombe, la plupart des voitures ont des rampes, il semble que cela soit légal en France. Les organisateurs signalent qu'il y a des pièges et effectivement... Après quelques km, nous devions passer à l'extérieur d'une épingle sur une route en terre et rejoindre la route un peu plus loin. Nous arrivons à proximité et je vois une route en terre devant moi, je m'y engage et constate qu'un contrôleur est caché sur notre gauche, nous reprenons la route. MAIS, il fallait passer devant lui, il y avait 3 routes en terre et nous devions prendre la 2ème et sortir par la 3ème et je suis entré par la première alors qu'Annette me disait bien qu'il manquait 30 mètres.

La nuit tombe mais nous sommes assez bien, la traversée d'un village avec 5 gendarmes-couchés, nous met en retard et il devient difficile de rattraper le temps. Je vois des phares en face et flûte impossible de croiser, je dois faire demi-tour, gag ce sont les contrôleurs qui sont en retard. Nous repartons, et comme nous étions énervé nous n'avons pas remis jour le trip et au prochain carrefour nous partons a gauche, 230 m. trop tôt. Une impasse est signalée mais je me doute qu'il y a un piège car l0an dernier il y avait une sortie avant la fin de l'impasse., Ici NON,, donc on reprend la route et l'on croise la Cox aussi perdue et nous finissons la ZR un peu déçu...

Sur le parking final, l'équipage de la Cox nous demande si nous avons pris la 1èer ou la 2pème route, je réponds la 2ème et il me dit comme nous donc égalité sur ce secteur. 7ème à cause de l'erreur et de la marche arrière.

Finalement cette petite route en terre nous coûte la victore, mais une autre petite route nous avait offert la victoire en 2014. Nous prenons rendez-vous pour la belle avec l'équipage de la Cox dont le pilote est l'organisateur du rallye du

Vexin qui compte pour le THRF.

Un repas sympa dans cette ambiance particulière clôtura cette magnifique épreuve et l'an prochain nous redescendrons dans le Vaucluse.

Nous sommes contents car nous voulions participer en 2015 pour faire honneur à notre victoire en 2014 et nous nous apercevons que nous pouvons aussi être devant en régularité mais nos compétences en navigation nous ont servi.

Rendez-vous en 2015 pour de nouvelles aventures

Maintenant, le ski va commencer très fort avec mon séjour au Canada du 12 au 29.12.et surtout avec la semaine de ski héliporté du 20 au 27 dans les Cariboos.

Programme 2015 des rallyes et de mes activités de Directeur de course prochaine en en ligne

Boucles de Loire, ce rallye reste notre bête noire

Comme mes activités professionnelles ont perturbé ma planification de vacances, nous avions décidé de passer quelques jours sur la côte atlantique puisque le départ des Boucles de Loire était fixé à Poitiers.

Nous avons eu la chance d'avoir un temps magnifique et de nous reposer.

Vendredi soir, repas en commun avec les autres concurrents, comme nous connaissons quelques équipages la soirée a été agréable.

Samedi matin. nous partons pour faire une perf... Et youpps après 5 km, nous hésitons à prendre la bonne route, nous repartons au dernier point OK du road-book (détour de 5 km), il s'agissait de trouver son chemin en fonction de la configuration des différents carefours.

Puis nous arrivons à la page du chemin  de croix, nous devions retrouver des croix dans le terrain par rapport aux photos contenues dans le road-book. Nous avons lu trop rapidement les indications et, comme pas mal d'équipages, nous avions estimé qu’il fallait suivre les croix or il fallait trouver la première et repartir en suivant le road-book. Du nouveau une perte de temps inutile qui nous coûtera des points en arrivant au CH.

En fin de matinée, un magnifique fléché-allemand (oui, oui réintroduit en navigation mais doublé d'un fléché non métré). Tout se passe bien,, même si nous avons dû faire un demi-tour, certains panneaux "sens interdit" étant bien cachés. Vers la fin nous hésitons avec laisser deux à droite... et il y avait le parc de midi, nous y sommes entrés alors qu'il fallait continuer et avons manqué 3 CP.

L’après-midi se passe bien et nous trouvons tous les CH malgré un orage très violent.

Samedi matin, nous sommes 11ème. Pas trop déçu car cela ne nous surprenait pas. On décide de remonter et l'on se fait piéger dans une cartographie en respectant les instructions données lors du briefing mais valables que le vendredi car contraire aux conventions de croisements dans les carrefour. Nous accumulons les erreurs...

Finalement 12ème, un peu déçu car c'est notre plus mauvais résultat dans ce rallye. L'an prochain notre 911 aura 30 ans et nous pourrons disputer le Trophée historique des régions de France sans avoir nos fameux 10'000 points de pénalités. Il faudra être plus concentré.

Prochain et dernier rallye : 2ème Routes de Provence classic, uniquement de la régularité. Nous prendrons le départ de ce rallye car nous avons gagné la première édition et nous nous devons de défendre cette victoire. Ce sera difficile vu la présence des cadors de la régularité du sud de la France mais ils peuvent se tromper de route comme en 2013.

Photos : https://plus.google.com/photos/114529061137946469391/albums/6068524138694931649

Alpine Challenge : Victoire mais "À vaincre sans péril, on triomphe sans gloire."

C’est plein d’enthousiasme que nous prîmes le chemin du stade la Praille pour participer au Prologue de l’Alpine challenge et samedi+dimanche au 5^ème Alpine challenge.

L’an dernier, le niveau de difficulté était très haut et cela nous a décidé d’y participer. De plus, une catégorie navigation (GT) a été mises en place. Finalement, cette catégorie était une catégorie découverte.

Vendredi, nous sommes deux au départ et malheureusement la réplique du Spyder Porsche 550 tomba en panne et dès midi, nous étions seuls.

Pas trop de difficulté pour suivre le parcours identique aux concurrents inscrits en régularité-

Une belle étape tout de même dans la région du Salève et du Buget.

Vendredi soir = 1^er 

Samedi, 2 équipages se joignent à nous, un équipage avec quelques expériences et  des bâlois néophytes. La difficulté de la navigation a été relevée car dès le passage de la douane de La Cure nous rencontrons 10 concurrents qui jardinaient. Finalement le road-book était si précis que nous ne pouvait pas de tromper. Bien entendu, sans trip c’est plus difficile. Nous devions faire des jeux de rallyes « pain-fromage » ce qui ne nous plaît pas. Soit au fait du rallye soit on fait une sortie familiale.

L’après-midi, un briefing nous informa que la navigation serait plus difficile et tout cela sera à découvrir avec une épreuve de régularité sur le circuit TCS de Cossonay. Les 3 voitures en cat. GT devant également y participer. Ma navigatrice n’aimant pas  ce genre d’exercice, je choisi une moyenne de 44 km/h et heureusement elle avait le cahier de tables de 40 à 44. Nous avons pas mal roulé mais il nous manque de l’entrainement.

L’étape finale fit pas mal de dégât en régularité et nos 2 compères sont rentré à l’hôtel. Pour nous, une navigation précise en fléché-métré entre Cossonay et Divonne, ce fut la plus belle partie du rallye car nous avions un peu plus de difficultés et certaines figures du road-book ont perturbés plus d’un équipage en régularité. Nous avons eu un léger problème à Gilly car nous  avons pris une case comme on le fit en fléché non-métré et nous faisons  un petit détour.

Le dimanche matin, nos 2 compères nous ont demandé de les aider. Nous avons donné pas mal de conseils et même en suisse-allemand. Le bâlois suivra uns cours de navigateur en navigation et nous amis de Sornard se sont fait plaisir. Une erreur de distance nous arrêta le matin, et nous avons sorti la carte pour se retrouver car il difficile de manœuvrer 3 voitures sur une route hyper étroite.

Un repas splendide au Lac Génin puis retour à Divonne en empruntant de magnifiques routes au-dessus de Bellegarde. Un slalom à l’aveugle clôtura cette manifestation. J’ai eu de la peine à rouler en portant un masque et nous finissons plus près de la fin que du début.

Nous avons gagné l l’alpine Challenge en cat. GT. Nous sommes contents mais un peu sur notre faim par rapport  nos attentes.

Finalement, nous aurions dû nous inscrire en régularité Mais promis nous le ferons en 2015 ou 2016, ce sera certainement 2016 car en septembre 2015 nous serons en Angleterre, surprise.

Le week-end prochain, ce seras différent aux Boucles de Loire car nous seront en cat. GT car le road-book est réputé pour être un des plus difficile de France. Notre ambition sera de terminer dans les 10 premiers en ne tenant pas compte de notre handicap de 10'000 points car notre brave 911 3.2 n’a pas encore 30 ans, bien que sa construction a du débuté en automne 1984.

Puis nous planifions un peu d’entrainement en régularité pour défende notre titre aux Routes de Provence classique à fin octobre.

Merci à l’organisation et aux commissaires de l’Alpine Challenge 

Routes du Jura 2014 - évincés du podium

Après notre victoire en 2012 et à la Ronde du Doubs central, nous sommes partis à Dole pour faire quelque chose de bien.

Avant de partir, je fis cette remarque à Annette,

2012 1er avec le no 1

2013 ème avec le no 3

et cette année, on nous a attribué le 4....

Je n'étais pas en pleine forme car je travaille dans un projet difficile qui provoque pas mal de surcharge en heure et une certaine tension.

Nous étions inscrits en Young Timer car notre brave 911 a 29 ans et 9 mois. Au programme, régularité, carto, fléché-métré et non métré. Par rapport aux experts, nos cartes sont tracées et aucun fléché-allemand, c'est d'ailleurs très dommage car nous sommes assez forts dans ces 2 domaines.

Le premier secteur se basse bien puis nous perdons du temps à trouver le bon parcours. Nous arrivons trop tard au départ des zones de régularité et nous accumulons des pénalités. J'avais aussi de la peine à trouver le rythme et nous n’étions plus habitués à devoir respecter des temps entre les CH puisque certaines Préfectures n'acceptent plus cela.

En fin de matinée, une page remplie de cases à remettre dans le bon ordre a éparpillé les concurrents, nous trouvons rapidement le bon chemin.

Dans un village et en plein secteur de régularité en fléché non-métré on trouve une mairie dans le road-book mais les petites routes autour ne correspondent pas. Nous perdons du temps surtout que nous étions en régularité. Puis nous arrivions dans le prochain village avec la bonne mairie....

Une pause au casino de Salins nous remis en selle surtout que nous étions là dans les premiers.

Site du rallye : http://www.occj.fr/page56.html

L'après-midi, une carto avec des puzzles m'a totalement bloqué et j'étais au bout mentalement. Finalement, je trouve le bon chemin et  tous les CP. Mais la perte de temps qui se reporta dans les zones de régularité nous a fait retomber à la 5ème place.

Samedi matin, l’organisateur ne présentait pas le classement mais mentionnait dans le désordre les 5 premiers par catégorie. Le dimanche a été assez facile et la dernière étape avec une carte de 40 km et quelques jolis pièges dans de charmants village nous ramena à l'arrivée. Nous avons réussi à gagner une place car en plus la régularité était meilleure.

Finalement 4ème et assez loin du podium. La victoire est pour nos amis avec leur petite Autobianchi, sans trip, qui roulent assez vite. Finalement, il faut rouler presque à fond entre les secteurs de navigation pour arriver à l'heure aux CH et zones de régularité. Ce côté nous déplaît car faire de la régularité en fléché-métré c'est OK mais en fléché non métré ou avec des notes écrites (pas à gauche, prendre la rue des Libellules fait perdre du temps. Bon les tabelles de temps sont remises par  l'organisateur et fluctuent en fonction du terrain.

Le but était de se vider la tête de découvrir des belles routes avec d'autres passionnés, ce but a été atteint, et cela nous apprendra à rouler une peu trop lentement.

Ce weekend, nous découvrirons l'Alpine Challenge en catégorie Navigation et espérons avoir un peu plus de fil à résoudre (fléchés allemands ???) puis les Boules de Loire en catégorie Navigation.

Victoire à la 3ème Ronde du Doubs Central 31.5.14

Pour la 3ème fois, nous nous sommes inscrits à cette rallye de navigation dirigé par Robert POUX.

Nous sommes partis à Baume les Dames samedi matin à 05:30 avec l'ambition de terminer sur le podium mais nous ne connaissions pas encore le niveau des autres concurrents.

Accueil sympathique sur le parc de départ. Nous retrouvons quelques équipages avec lesquels nous avions eu des contacts en 2012 et 2014. Présence d'un pilote belge qui sera navigué par le fils de l'organisateur ainsi que de Michel Perin, navigateur de renom "champion de France" et triple vainqueur du Dakar. Il ne s'agit pas du même genre de rallye mais tout de même c'était sympa d'y participer.

Résumé du rallye par Michel Perin :
http://www.newsclassicracing.com/Ronde-du-Doubs-central-avant-j


Départ tranquille, la notion de temps à respecter étant supprimée, nous prenons le temps de contrôler le road-book (case ou page inversée) et de découvrir un peu le menu. Pour le matin, du fléché non-métré, de la carto-puzzle et divers chicaneries.

L’emplacement d'un CP-lettre à proximité d'une intersection nous posa quelques problèmes pour savoir si le CP était placé le long de la route à prendre ou encore sur la route qui arrivait sur notre parcours. Finalement, nous décidons de ne pas noter la lettre "G" et finalement nous avons eu raison.

La cartographie n'était pas trop difficile mais nous rencontrons des équipages en sens inverse...

La carte muette du jour se terminait par un piège, il ne fallait pas couper le parcours qui repassait transversalement un peu plus tard, les lettres placées en face du Stop ont fait de l’œil aux concurrents qui se sont laissés prendre au piège

Le fléché pon-métré n'était pas évident, il fallait rouler concentré et être attentif lorsque les carrefours étaient proches voir très proches.

A la pause café, nous arrivons 9-10 ème voiture alors que nous partions 5ème. Par contre, cela ne modifiait pas le classement. Bien entendu le thème du CP à l’intersection provoqua moult discussions.
Dans une cartographie des équipages ont emprunté une route en terre alors que cela n'est pas prévu. Bien entendu, nouveaux palabres mais le code de ces rallye prévoit de ne pas utiliser de routes en terre ou tracées en pointillé sur la carte.

Nous mangeons dans la salle de la mairie de Clerval, et refaisons un peu le monde avec les autres équipages.

Pour l'après-midi, un seul fléché-allemand et non 2 comme prévu car selon Robert POUX, il était particulièrement gratiné. C'est une cartographie qui le remplacera au grand dam d'Annette, ma navigatrice qui adore ce genre d'épreuve.

Tout se passe merveilleusement bien, nous nous demandions si nous n'avions pas loupé de CP car il y avait de la difficulté mais avec de la concentration ce n'était pas trop difficile. Nous arrivons à Charmoille pour le fléché-allemand, jusqu'à la moitié tout était OK mais la fin nous donna du fil à retordre. Finalement, en étudiant bien la sortie du fléché nous trouvâmes la solution et quittons ce village en laissant pas mal de collègues en mode "jardinage intensif".

Un petit doute à la case "Passer à la gauche de la Vierge" qui nous faisait face. Petite réflexion et finalement il fallait passer à droite. Dans ce cas, on se met à la place de la statue et tout devient clair.

La dernière cartographie se passa bien et le 3ème au classement manqua un CP-pince.

Quelques photos
https://plus.google.com/photos/114606529750583254847/albums/6019919219008790033

Nous arrivons à proximité du château de Bournel qui marque la fin du parcours. Arrivé sous le panneau d'arrivée, il y a juste un bénévole du rallye mais l’organisateur n'est pas encore là, il ne pensait pas que les équipages arriveraient si rapidement, Je suppose qu^'il pensait que son fléché-allemand serait assez pervers pour nous faire arriver plus tard.

Robert arrive, nous lui donnons notre carnet. Il était content car le fléché-allemand était juste alors qu'il avait reçu plein de téléphones d'équipages qui ne trouvaient pas la solution. Finalement 0 faute dans l'après-midi et il nous informa que le matin  nous avions 1 faute et que nous étions ex-æquo avec le pilote belge.

Durant l'apéro, un équipage nous félicita en arrivant de la zone d'arrivée car le classement ne pouvait plus bouger, le belge avait fait une faute et nous voilà premier.

Nous sommes très satisfait car nous étions toujours très proche de la victoire, en 2012 la lettre manquée au pied du podium d'arrivée nous avait placé 2ème et l'an dernier, nous avions fait des petites erreurs inadmissibles et nous étions 3ème ex-æquo.

Un grand merci à Robert pour la qualité de son organisation et à ses bénévoles pour le travail effectué pour les équipages et surtout pour la bonne ambiance qui régnait ce samedi. Le parcours était parfait, une alternance de routes de campagne et de passages techniques dans les villages.

Une excellente édition et à 2015.