Etiv'Alpes 2015 – Nous progressons mais le podium était possible

Pour sa première année en tant qu'épreuve du Trophée Historiques des Régions de France (THRF), les organisateurs de l'Estiv'alpes ont réalisé une édition de qualité. Un accueil formidable de l'équipe et du Maire de Saint-Jorioz, des routes de montagnes magnifiques malgré les hordes de cyclistes et des pauses généreuses.

Nouvelle mode ou tendance, on retrouve de la régularité en catégorie G.T. (navigation) mais ici pas de fléché-allemand alors qu'il est possible d'en rencontrer dès cette année. La régularité ce n'est pas notre tasse de thé et nous nous demandons ce qui se passera.

L'ordre de départ étant basé sur l'âge de voitures, notre 911 de 1984 fait office de benjamine et nous avons le no 47 sur 49. Nos amis suisses "Carroz et Lovisa" partant devant nous.

Nous nous trouvons à 5 minutes du départ quand nous constatons une certaine nervosité à proximité de la zone de départ. La voiture 49 est priée d'avancer. Nous apprenons qu'il manque des road-books en G.T. En effet, quelques équipages engagés en "EXPERT" ont demandé à partir en GT.

Nous recevons enfin notre road-book, en noir et blanc mais le système D a bien fonctionné.  Nous partons et rencontrons une première zone de cartographie sans gros problème. Nous arrivons à la première Zone de Régularité (ZR). Pour notre catégorie, il s'agit de régularité à la seconde mais avec moyenne constante donc  notre trip et le cadenceur suffiront, Annette pouvant se concentrer sur la navigation. Le début se passe bien, puis nous hésitons vers la fin de la ZR dans un petit village sans grever notre performance 14 points et le premier 12, nous sommes deuxième mais nous ne le saurons qu'après le repas du soir. Cette petite hésitation nous énerve un peu et créée de la tension dans la Porsche, nous jardinons près de Chevaline puis trouvons le rythme et le chemin. Malgré notre départ tardif nous commençons à rencontrer d'autres équipages.

La ZR 2 démarre et nous empruntons un des nombreux Col de la Forclaz sans faire de saut au col…. J'avais disputé cette épreuve spéciale lors du Rallye du Mont-Blanc 1994 ou 1996 mais dans l'autre sens. Le début se passe bien puis nous rejoignons 2 fourgons de parapentiste. Nous perdons du temps puis un trou et je dépasse les 2 d'un coup grâce à notre flat 6!! Puis nous remontons rapidement la moyenne pour se retrouver à 0. Nous finissons 8^ème grâce aux camionnettes. Le contrôle se fait à plusieurs points de passage définis par l'organisateur. Une puce GPS enregistre notre parcours (temps et vitesse) et permet de sortir un classement après lecture de toutes les puces. Dès la fin de la ZR, nous avons une zone de navigation assez intéressante mais la sortie semble un peu bizarre. Nous découvrons une astuce du traceur qui indique dans la même case la bifurcation et la route  prendre quelques KM plus loin.

Au début de la prochaine zone de cartographie, nous retrouvons la famille Lovisa et d'autres concurrents. Le début était piégeux car il y avait une petite route passant dans une zone de villas mais la carte ne montrait pas si cela passait ou non, et bien non.. Il nous semblait que le road-book n'était pas trop précis mais nous trouvons le bon chemin et après une dernière feinte en fléché non-métré à Chinaillon nous arrivons au départ de la ZR 3 pour le col de la Colombière. C'était un slalom en côte entre les vélos, les lambins, etc. au final 2^ème avec 80 points et les premiers 22 (Equipage neuchâtelois Hamel-Demarchi passé d'experts en GT.

Au bas du col, dans le village du Reposoir, un repas de midi nous attends et nous retrouvons nos amis montheysans pour un échange sympathique. Nous repartons après 45 minutes de pause dans l'ordre d'arrivée. Bilan du matin 1 CP manqué.

Le départ correspond également au départ de la ZR4. Donc tout de suite dans le jus. Comme nous n'aimons pas cela, nous essayons de faire ces ZR en nous concentrons à fond mais ici on se retrouve 10^ème.

La traversée de Cluses en cartographie en utilisant l'autorisation municipale précisant le parcours à suivre (finalement des notes littéraires sympa à suivre). Peu de lettres à relever, l'organisateur doit encore améliorer ce point car un grand nombre de CPL avaient été prévues.

Suite à un éboulement, nous devrons aller à la station du Praz-de-Lys et reprendre la route en sens inverse. Nous voici au départ de la ZR 5 avec un tracteur qui se glisse entre le concurrent précédent et la ligne de départ. Nous devons partir et ouf le tracteur bifurque dans un champ avant notre passage. J'essaie d'anticiper la perte de vitesse des épingles en arrivant avec 1-2 secondes d'avance pour ressortir à 0. Avant le col de la Ramaz, une vache se trouve sur notre parcours et nous perdons un peu de temps vitre rattrapé. Bilan = ZR annulée et nous avons manqué un CP.

Nous repartons par le même chemin pour une longue épreuve de cartographie qui n'avait pas assez de CP au vu de la distance à parcourir. Nous nous faisons prendre au piège au-dessus de Thorens-Glière, effectivement il fallait quitter la route par la gauche et passer derrière un arbre (lettre F) et reprendre la route pour trouver une pince. Il y avait bien un panneau "impasse" et nous avons réussi à passer conformément à la carte. Cependant le signal primait sur la carte (cela cange à tous les rallyes), nous perdons ici 300 points et le podium. La ZR 6 = 6ème.

Encore une Z, la 7ème avec changement de moyenne, nous avons utilisé notre joker car ce fut notre pire classement.  Une petite cartographie et une concentration jusqu'à l'arrivée car le dernier CP était proche de l'arrivée.

Nous avions la boule dans l'estomac car nous étions persuadés d'avoir fait une mauvaise performance et au final 5^ème mais 2^ème si l'on ne tient pas compte des pénalités pour l'âge des voitures.

Au lieu d'être décontracté nous partons tendu car nous voulions améliorer le classement et finalement nous nous mettons de la pression pour rien. Comme certains équipages, on ne devrait peut-être pas consulter le classement.

Nous partons donc et tout se passe assez bien jusqu'à St-Jean de Sixt. Ici, l'organisateur avait prévu un piège en nous faisons passer dans un parking mais aucune lettre pour valider ceci. La prochaine ZR (8) aura comme terrain de jeu le col des Aravis. Tron$4on encombré par les vélos et les touristes et en particulier par une Audi italienne qui nous bloqua sur les derniers km. Finalement 6^ème.

L'arrivée de la pause du matin était au col de l'Arpettaz (spéciale mythique du rallye du Mont-Blanc quand il se déplaçait au sud). Nous roulions dans une file de touristes et avons pris la première route d'accès alors qu'il fallait prendre la seconde, nous prenons une pince avant de voir qu'il manquait quelques km. Erreur stupide à éviter pour le classement. Finalement 5^ème de la dernière ZR.

Le retour sur St-Jorioz se fait tranquillement puisque la dernière ZR a été annulée. Un dernier secteur avec des notes littéraires nous donna du fil à retordre mais nous rentrons avec 0 pénalités dans ce dernier secteur.

L'arrivée au bord du lac sur l'esplanade était magique et franchement c'était beau.

Au final 5^ème (4^ème sans les pénalités), nous nous faisons encore feinter et perdons stupidement des points. Toutefois pour une première saison en GT nous faisons mieux que nous le pensions au début.

Nous sommes 7^ème au classement du trophée juste derrière les équipages qui ont effectués les 3 premières épreuves Vivement les routes du Jura pour essayer de faire mieux.