Fin de saison victorieuse aux Premières Routes de Provence Classic (12.10.13)

Lorsque je me suis inscris à ce rallye, le règlement mentionnait que nous aurions de la régularité et de la navigation (fléché non-métré + cartographie). Donc l'accent était placé sur la navigation.

Finalement, l'organisateur a décidé de se concentrer sur la régularité. Pour nous c'était donc pour ainsi dire une première car nous n'avions disputé que le Banco Rallye 2012.  Les quelques zones de régularité disputées lors des routes du Jura mais étaient en fléché non métré ou en cartographie ce qui provoque pas mal de retard.

23 voitures inscrites à cette épreuve, la plupart des équipages venaient de Provence et se connaissaient. En voyant le cockpit de certaines et voitures et en entendant les commentaires des équipages, nous nous sommes dit que nous aurions de la peine comme débutant parmi ces pilotes et copilotes expérimentés.

Comme nous avons reçu le numéro 9, nous avons fixé notre objectif en respectant l'adage d'un de mes anciens navigateurs "ne pas être classé plus haut que le numéro de la voiture". Donc un top 9.

Lors du briefing, l'organisateur précise que personne ne terminera le rallye avec 0 point de pénalité. Cela surpris quelques experts.

Au programme, une première étape avec 2 zones de régularité (ZR) de 61 km et 22 km. Après un étalonnage de notre trip, nous partons et constatons que le road-book en fléché métré est très précis et que nous arrivons au mètre près dans les carrefours. Annette pouvait se concentrer sur le road-book et moi sur le cadenceur.

ZR 1 : 62.01 km à 46 km/h de moyenne. Finalement assez facile dans les petites routes plates, difficile sur les grandes routes et très difficile à proximité des carrefours et dans les séries d'épingles à cheveu. Il faut prendre un peu d'avance s'il y un STOP, pour les épingles c'est plus difficile car nous ne connaissons pas la région. Tout se passe assez bien, un peu de retard au premier contrôle puis nous faisons une boucle pour revenir vers ce point. 1 km avant une voiture se retrouve devant nous avec un conducteur qui ne dépassait par le 30 km/h et la route ne permettait pas un dépassement. Donc nous avons pris pas mal de pénalités. Une petite faute de navigation avec une marche arrière de 150 mètres et 7^ème. Pas trop mal..

ZR 2 :40.50 km à 45 km/h  nous bâtissons sans le savoir un succès

Nous repartons un peut tendu après avoir entendu les autres pilotes lors du petit regroupement. Nous nous disions que nous ne pourrions pas tenir notre objectif. Nous passons un contrôle à 0 et avons un peu de retard à la sortie d'un village limité à 30 km/h, je n'avais pas assez anticipé. Vers la fin de la zone, il y avait un té et il fallait prendre à gauche. Cette configuration se retrouvait 150 mètres avant. A part 2 voitures, dont la nôtre, tout le monde a pris la première bifurcation. Je disais à Annette, je dois obliquer à gauche? elle me répondit "non continue, il manque 150 mètres". Et nous passons le contrôle avec 2 secondes de retard et tous les autres écopent de 500 points de pénalité.

1^er dans cette ZR.

Sans entrer dans les détails, les ZR 3 (19,7 km) + 4 (34,55 km) se passent assez bien mais toujours du retard sur les cols après les dernières épingles. 4^ème dans la 3 et 6^ème dans la 4. Nous avons fait quelques pointages avec les tables pour vérifier que les indications du cadenceur en mètres correspondaient bien avec une mesure chronométrique. Et oui tout OK, donc Annette put ranger ses tabelles. Par contre, vers la fin de la ZR 4 le road-book nous envoie dans une impasse mais la prochaine case à 130 m. montre que l'on partira à gauche. Ayant l'habitude de telles finesses, nous y allons franchement mais perdons 2 secondes car bien entendu un point de contrôle se trouvait dans ce secteur. Nous pensions que nous nous améliorons mais il y a encore un peu de travail au niveau de l'anticipation.

Dans la ZR 5 (31,5 km), nous rencontrons pas mal de problèmes avec le trafic dans le secteur médian. Nous étions dans un vignoble avec des routes étroites et parfois en mauvais état. C'est avec 5-6 secondes de retard que nous arrivons sur place. J'essaie de récupérer le temps perdu lors du dernier changement de direction et flûte on se retrouve en face d'une voiture qui met du temps à se ranger à droite pour faciliter le croisement. Bien entendu il y avait un point de contrôle peu après… Nous faisons une boucle et réussissons à récupérer un peu de temps mais nous repassons devant ce point de contrôle avec du retard. Nous quittions cette zone en empruntant une route défoncée et en montée et là, nous nous retrouvons face à une conductrice. Le croisement étant impossible, elle a reculé "très lentement" sur 100 mètres. Nous repartons et flûte un nouveau point de contrôle que nous passons avec 500 mètres de retard. La fin se passe bien et nous arrivons à reprendre et à tenir  la moyenne avec précision mais le mal était fait et terminons 8^ème de cette ZR.

Nous arrivons à l'arrivée et prenons l'apéro puis le repas du soir. La remise des prix tarde un peu. Elle commence par la fin et le dernier est un équipage malchanceux qui a cassé un cardan.

On arrive à la 10^ème place et nous ne sommes toujours pas appelés.

9, 8, 7, 6, 5, 4 toujours pas  notre voiture.. Nous nous demandons, si nous n'avons pas été oubliés…. Non, cela un membre de l'organisation qui était assis à nos côtés, il avait un sourire…

3^ème, 2^ème, bon il ne reste que nous… Finalement nous terminons premier de cette première édition et ouvrons ainsi le palmarès de cette épreuve qui a certainement un bel avenir.

Bilan : notre expérience en navigation nous a servi dans le piège de la ZR 2. En restant sur le bon chemin, on évite des actions de rattrapage… Nous savons également que nous avons déjà atteint un bon niveau et que nous pouvons encore améliorer certains points. Sans la ZR 2, nous aurions été 4^ème ou 5^ème.

A noter que le road-book était simplement parfait. Bravo à l'organisateur.Et merci d'avoir réalisé des plaques de rallye avec la photo des voitures des participants. Résumé de organisateur
http://tropheelaroutebleue.jimdo.com/les-routes-de-provence-classic/compte-rendu/

Pour 2014, nous ferons une majorité de rallyes de navigation avec une incartade en régularité pour préparer un projet 2015/2016 qui devrait nous amener sur des routes partiellement connues et utilisées lors d'un rallye du championnat du monde que j'ai apprécié plusieurs fois. Lors de ma première participation = 1 jour asphalte + 3 jours de terre. En historique = que de l’asphalte mais un retour aux sources...

La saison 2013 avait commencé par une avant-dernière place et se termine par une première place. Nous avons finalement obtenu 3 podiums sur 7 rallyes.

Vivement 2014 avec de nouveaux défis.

7èmes Boucles de Loire 21-22.9.2013 à Angers

C'est avec beaucoup de motivation que nous sommes partis aux Boucles de Loire dont le départ était fixé à Angers. Une longue route avec la remorque et c'est la première fois que mon Yéti avait l'honneur de tirer la 911. Tout s'est bien passé au moins dans ce sens....

Un beau plateau avec un mélange d'anglaises, d'allemandes, d'américaines, d’italiennes et de françaises. A noter 2 Matra (djet et une Bagherra). Nous retrouvons un couple avec une très belle Simca Aronde Monthléry (comme celle de mes parents).

Les contrôles sont vite réglés et nous pouvant aller boire l'apéro au centre-ville avant de rejoindre les autres équipages pour le souper.

Samedi matin, grand soleil et nous nous préparons à partir le cœur relativement léger. Comme de coutume le road-book est remis une minute avant le départ. Annette contrôle rapidement l'ordre des cases, et il y avait déjà des interversions... Un parcours de liaison nous permet de sortir de la ville et débutons la premièreztone de navigation en  rase campagne. Comme nous sommes en GT pas de fléché allemand qui est le dada de ma navigatrice mais du fléché non métré de haute voltige.

Nous faisons au moins 20 km en notes littéraires "à droite, pas à gauche tout droit, 4 fois D, etc.". Nous devons donc être extrêmement concentré. Malheureusement pas de temps pour regarder les magnifiques paysages et châteaux. Nous faisons un peu de jardinage dans un village car normalement en fléché non métré tous les carrefours comptent et nous devions partir à droite. Donc au premier carrefour du village avec une route qui venait de la gauche nous avons compté cela comme un carrefour. Et bien non, le traçeur ne l'a comptait pas.
Nous reprenons et trouvons alors facilement notre chemin dans un dédale de ruelle d'un très beau et vieux village.

Lors de la pause de midi, nous arrivons sur la place de Baugé en Anjou. Peu de voitures sur place, nous sommes les 3 ou 4ème GT alors que nous étions la 8ème voiture et peu de voitures en expert. Le jardinage a été rude. Finalement, nous sommes 4 équipages avec tous les CP, nous avons 10 minutes de retard = 3ème à ce moment-là.

Nous repartons, un peu trop motivé pour nous améliorer encore et je me suis mis une pression d'enfer pour des prunes...Nous partons pour un après-midi de fléché non métré franchement difficile, Nous nous rendons dans une énorme forêt avec le fameux carrefour du Roi René avec 8 routes.

 Chaque route avec des panneaux de CP, donc un casse-tête pour trouver le bon chemin. Ouf, il y a deux routes avec des barrières en bois reportée sur le signe du road-book. Premier passage, je trouve rapidement la bonne route, nous arrivons à un carrefour décomposé dans le road-book qui cause l'effroi de certains concurrents. Puis nous repassons à ce fameux carrefour, je me plante et faisons un aller et retour de 10 minutes. La pression monte...

Quelques carrefours sont mentionnés avec la boule en haute ou à droite, il faut donc mettre le road-book en phase avec la boule (direction d'où l'on vient). Des notes littéraires avec boule et flèche, le navigateur doit alors donner le parcours en partant de la boule et en allant vers la flèche. Risque de se tromper garanti.

Au km 59,570, on nous demande de rouler en direction de la route des Rosiers, gag il y a deux panneaux avec cette indication, nous prenons la fausse route et perdons 15 minutes avant de retrouver le bon chemin.. Nous arrivons à Gennes avec un très grand retard et finalement un seul  CP de manqué.

Énervé après ce détour des ROSIERS, nous devons faire un tronçon de 5 km à 3 reprises avant de comprendre le véritable tracé. Nous nous perdons un peu et l'on retrouve le bon chemin grâce à la carte mais avons nous loupé des CP ??. Finalement, 5 CP de loupés mais comme l'organisateur commençait à les enlever nous ne savons pas lesquels étaient réellement manqués.

Samedi soir, la plupart des équipages étaient sur les genoux et très déçu car les deux catégories ont vécus des parcours très difficiles avec très peu de point de repères pour se recadrer. Le traceur des Boucles de Loir est réputé pour être très très pervers. En discutant avec les autres, nous faisons le constat que nous sommes plus ou moins compatible avec les différents traceurs ce qui explique que nous faisons de bons résultats aux route du Jura.

Dimanche matin, nous découvrons le classement et sommes satisfait de la 9ème place, nous pensions être plus loin. Es équipages nous ont dit que nous nous débrouillons bien lorsqu'ils étaient derrière nous car nous avions éviter des pièges et eux sont tombés dedans.

Nous repartons donc, j'étais énervé et pas très sympa avec ma navigatrice qui s'est trompée au premier virage de la première zone de navigation. Finalement tout ce passe pas mal. Et c'est moi qui trace mal une carte dans laquelle nous devions joindre des points d'altitude. Youps un CP de manqué.

La dernière étape a été tronquée car la Préfecture a défendu l'utilisation d'un secteur car il y avait une course de ote et au dernier moment la Préfecture a décidé de fermer le tronçon prévu. Malgré tout, il y avait de grosses difficultés, nous nous rappellerons de Rablay sur Layon. Le gag, au mètre près nous devions tourner à droite mais il y avait un panneau interdiction de circuler à 180 m. Nous tournons dans le village avec tous les autres. Puis on se dit, allons voir. Finalement il y avait bien une toute petite ruelle à droite devant le panneau d'interdiction de circuler. Nous la prenons et tombons sur le STOP en case miroir et trouvons le tracé...Superbe puis interversions de case du genre   45+51 dessin identique, 47 - 63 Annette remet tout cela dans l'ordre et arrivons à un endroit très compliqué car avec beaucoup de carrefour sur 200 mètres carrés. Nous trouvons la solution et rentrions à Angers.. Aucun CP manqué dans le dernier secteur.

Ici la case 72 se lit de bas en haut et 50% des concurrents se plantent et jardinent

Finalement 9ème car nous avions trop d'écart pour gagner une place ou mieux,. Mais finalement très contents du résultat global. Si je me calme,..,. on fera encore mieux. Je l'ai dit, les road book des Boucles de Loire sont très compliqués et les plus difficile du trophée historique des régions de France,.
Donc nous progressons tout de même encore.

Retour difficile, car lundi matin nous retrouvons le Yéti avec une roue à plat... donc jurons et changement de roues, réparation et rechangement de roue...

Mais quel beau week-end....

Routes du Jura : 3ème place

Chers amies, chers amis,

Quel rallye... L'an dernier nous avions gagné avec une belle avance. Cette année, les concurrents étaient plus affûtés et comme dirait l'un de mes amis, nous étions attendu au contour!

Le samedi débuta calmement avec un road-book assez simple et des zones de régularités encore simples.
Par contre, il est difficile pour le navigateur de suivre l'itinéraire en fléché non métré, d'avoir  l’œil sur le chronomètre et sur la table fournie pour l'organisateur.

En effet, pour éviter l'utilisation de cadenceur et surtout pour éviter des passage trop rapides dans les village, l'organisateur fourni une table qui régule la vitesse de la zone de régularité en fonction de la route et des zones traversées (village, etc.).

La deuxième étape se passe également assez bien sans avoir loupé de CP. Dans l’après-midi, je me trompe et fait noter une lettre de trop dans un secteur de cartographie.

La fin de la journée se passe en forêt avec des zones de cartographie dans lesquelles nous avons manqué 3 CP. Je roulais avec la carte et ma navigatrice était concentrée sur la régularité.

Dimanche matin, bonne surprise nous sommes 2ème avec 800 points d'avance sur le troisième. Par contre le premier était hors de portée.

Nous avons un moment de stress car Annette et sans s'en rendre compte a fait glissé un poussoir du trip sur le mode "calibrage". Impossible de trouver la solution sur la ligne de départ. Nous faisons toute la première étape avec le trip de la voiture. A la pause, je trouve enfin la solution et la tension retombe. Ce stress nous fait loupé 2 CP.

La fin du rallye était difficile et nous loupons encore 2 CP.

Au final, tout le monde a jardiné et a manqué des CP. Malgré tout nous chutons à la 3ème place car l'équipage belge nous a coiffé au poteau.

Encore une fois nous avons appris, nous avons réussi à faire des zones de régularité avec moins de 5'' d'écart et pour certaines l'addition est lourde mais nous ne sommes pas parti à l'heure idéale prévue dans le road-book.

Pour nous améliorer lorsqu'il y a de la régularité en cartographie ou en fléché-métré, il faut trouver une méthode pour les contrôles des CP.

Lors du prochain rallye nous serons en catégorie G.T. sans régularité, nos chances de bien figurer sont donc plus que réelles.

Lien vers les photos du rallye : http://www.occj.fr/page56.html

Pour les puristes voici deux exemples de roadbook de zones de régularité

ZR avec carto puzzle     ZR avec fléché non métré

A bientôt

Cordialement
jtv

1ère Ronde des Dahuts

Le week-end dernier (31.8.13)  nous avons participé à la première édition de la Ronde des Dahuts dans la Haute Saône et près des Vosges.

L’accueil a été très sympa, un bon café et un croissant nous a requinqué après notre déplacement depuis Servion. Les voitures étaient assez hétéroclites avec quelques R8, une 605 blindée, une Ami8, une LNA, une Ferrari, etc. Un propriétaire de Terrier (petite voiture anglaise type Seven) nous a suivi le samedi matin.

Lors du briefing, nous apprenons quelques détails sur le déroulement de l'épreuve et un rappel des règles pour le fléché-allemand. Avec le road-book, nous recevons 2 feuilles A4 avec des photos à reconnaître le long du parcours.

La 1ère étape se passe facilement car il n'y avait pas de gros pièges et aucun décomposé. Nous trouvâmes toutes les photos même si nous n'aimons pas cet exercice car il nous empêche de profiter pleinement des paysages que nous découvrons.

Lors de la pause, nous découvrons un peu surpris que l'organisateur a prévu des jeux pour rallyes familiaux ou rallye pain-fromage comme on le dit en Suisse. Annette devait donner le nombre de billes contenues dans un bocal. Nous pensions que ce petit jeu serait utilisé pour départager les éventuels ex-æquo et bien non cela comptait bien pour le résultat final. Or Annette a donné le nombre de 157 alors qu'il y avait plus de 600 billes.
La 2ème étape se passa bien même si nous devions estimer le diamètre d'un rond-point, nous l'avons estimé à 10 mètres et la réponse 9m95 = 5 points de perdu.

voici quelques photos dont celle du fameux bocal:

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.220062874819188.1073741871.133794346779375&type=1

La pause de midi se passe dans un restaurant sympathique et nous échangeons avec nos voisins de table. Nous repartons pour une longue étape qui se termine à la Planche des Belles-Filles en passant par le Ballon d'Alsace. 500 mètres après le départ, il y avait le début du fléché allemand. Nous le commençons bien puis il fallait éviter 2 routes venant de la gauche, comme nous ne les trouvons pas nous ne prenons pas les CP pinces et commençons à tourner dans Belverne. Finalement il fallait compter le chemin d'accès au cimetière et une petite route, les 2 étant une impasse, ils ne devaient pas compter. Tout se déroule bien puisque nous bouclons le fléché allemand sans problème. Puis nous avions un long secteur sans point de repère, heureusement que mon trip fonctionnait au mètre près. Ici nous avions 3 pages de photos à reconnaître.
A l'arrivée à la Planche des Belles Filles (mini station de ski et arrivée d'un étape du Tour de France 2012), il nous manquait une photo et Annette devait casser un oeuf en lançant 2 boules de pétanque. Elle rata cet exercice difficile. En comparant nos performances avec Robert, un organisateur de rallye et un expert en navigation et régularité, nous avions une photo de différence sinon tout semblait OK,
Au moment de repartir pour la dernière étape, l'organisateur nous informe que le road-book est en miles. Nous nous arrêtons pour recalculer les distances en mètre. De nouveau, plein de photos à trouver et malheureusement ce fut une étape pauvre en difficulté de navigation.

Nous terminons 11ème mais tout de même content d'avoir participer à cette Ronde des Dahuts. Nous ne sommes pas habitués à ce que le classement fasse l'objet d'une loterie car finalement ce sont les petits jeux qui ont départagé les équipages. L’organisateur fera certainement mieux en 2013 mais pour une première c'était déjà d'un bon niveau.

Prochain Rallye; les 7 et 8 septembre, pour les routes du Jura. Ici nous devrons conserver notre titre en youngtimer de 2012 et les difficultés et pièges de navigation seront très très nombreux.

voici la liste des engagés, nous aurons le no 3 :

http://www.thrf.fr/ENGAGES%20RdJ%202013.%20%20maj%2031.08.13%20.pdf

Ronde du Jura - un reportage sympa et Chamblon sous le soleil

Voici le lien vers un reportage sympas qui parle un peu de nous et de nos bêtises_

http://www.newsclassicracing.com/La-ronde-du-Doubs-Central-succes

15+16.6.13 Slalom de Chamblon comme directeur de course
Chaleur et beaucoup de voitures tant le samedi que le dimanche.
Tout se passe bien pour la DC sauf pour quelques pilotes qui ont cassé leur joujou.

De l'huile d'une Mitsubishi donnera beaucoup de travail à certains commissaires et au chef de piste.

Merci à tous les commissaires et à mes adjoints.
J'espère que  les pilotes ont été contents malgré l'annulation de la 3ème manche d'essai facultative causée par les diverses sorties et pannes.

Amicalement

Jean-Thierry

3ème à la ronde du Doubs Central

Après avoir affiché une 4ème place, c'est effectivement une 3ème place. Car il y a deux deuxième ex-aequo...

Nous avons 2 points de retard sur le premier et 1 par rapport aux deuxièmes.

Le rallye débuta tranquillement avec un roadbook assez simple. Quelques cartes puzzles nous ont tout de même occupé l'esprit le matin ainsi que des longs passages en fléché non-métré. A la pause de midi, nous sommes 3 équipages avec 0 faute malgré une lettre A caché en lisière de forêt.

Après la pause, le 2ème roadbook démarre fort avec un fléché non-métré 50 mètres après le départ. Finalement tout se passe bien, nous faisons un décomposé autour d'une patte d'oie, bizarre aucun panneau avec des lettres à prendre. Finalement les panneaux on tété mal posés. Nous arrivons au départ du seul fléché-allemand (arrête de poisson) de la journée et démarrons puis nous entendons des coups de klaxon, c'était l'organisateur qui nous demande d'attendre que les panneaux, CP soient installés. Les autre concurrents arrivent et c'est l'occasion de papoter sous un soleil radieux et avec une  température élevée.

Tout rentre dans l'ordre et nous démarrons suivi par les autres équipages, au tiers du parcours, l'organisateur nous demande de nous arrêter car les autres nous suivaient... Superbe parcours pour nos avec 0 faute. C'est finalement le fameux panneau A qui causera un point de pénalité. Il était très visible et nous n'avons pas remarqué qu'il était planté à 10 com de la route principale mais encore à côté de la route qui débouchait sur la route principale, 41 voitures se plantent sauf une mais sans incidence sur le classement. A la pause nous sommes donc en tête.

Quelques photos

Après la pause nous repartons confiants et motivés mais la suite ne nous donnera pas raison.
Nous faisons 3 fois un passage dans un village car le fléché non-métré était incroyablement difficile. Il fallait notamment contourner une patte d'oie, vraiment dur dur.
Une superbe cartographie dans un village magnifique ne nous posa aucun problème. Nous voilà à s à l'arrivée... et... l'organisateur nous avise que nous avons manqués 4 points de passage. Finalement, il s'agissait de lettres cachées volontairement  et qui se trouvaient sur les liaisons entre les secteurs de navigation. Dur dur, car nous n'avons fait aucune faute dans ces secteurs. Généralement, les organisateurs ne dissimulent pas les panneaux car leur but est de prouver que nous sommes passé par le bon chemin ou le faux.. lorsqu'il s'agit de faux panneaux.

Bon cela nous a fait un coup mais nous avons passé une excellente journée avec les autres équipages et nous nous sommes bien amusés. Nous ferons encore plus attention lorsque que la tension des zones de navigation diminue.

Je recommande ce rallye pour les débutants car l'organisateur explique les erreurs à tous les équipages et les débutants peuvent ainsi progresser d'étape en étape.

Un grand merci à l'organisateur M. Poux pour son travail qui a été difficile cette année.

Comme nous avons le virus de ces rallyes de navigation, nous seront au départ de la Ronde des Dahuts le 31.8.13 au nord de Belfort, soit une semaine avant les Routes du Jura où nous défendrons notre victoire de 2012 en youngtimer.

Bilan intermédiaire et 2ème Ronde du Doubs Central

Oui bilan intermédiaire de mes activités de directeur de course après le Critérium Jurassien, le slalom de Moudon et le rallye du Chablais.
Dans cette dernière épreuve, j'épaulais Pierre, le DC actuel que je remplacerai en 2014. Enfin, ce sera un défi difficile mais les galères de l'édition 2013 ont été bénéfiques pour ma préparation (éboulements, sorties, pluie, etc.)
Concernant Moudon, je ne reviendrai pas là-dessus même si je suis très satisfait du déroulement de la course.
Au Critérium Jurassien, j'ai géré des ES par radio et pour la première fois j'ai dû engager le médecin et l’ambulance à la suite de deux sorties de route donc une terrible de S. Ritter.

Samedi 8.6.13 retour derrière le volant de ma 911 pour la 2ème Ronde du Doubs central.
L'an dernier, nous avions terminé 2ème donc nous voulons progresser encore et viser la première marche du podium. Pas de régularité mais fléché-métré, fléché-non métré et fléché allemand (arrête de poisson) au menu.
Annette est prêt et motivée de plus elle a retrouvé sa voix...

Puis les 15+16 juin, direction de course du slalom de Chamblon. Dans cette épreuve je peux compter sur une organisation d'excellente Qualité. Mon but sera de laisser mes adjoints conduire la course afin de les préparer à gérer seul une telle épreuve. Je serai là pour les aider et en cas de gros coups durs.

Prochain message après la Ronde du Doubs central.

Cordialement

Jean-Thierry

VAR Tour Auto, retour sur le podium avec une belle 2ème place

La préparation de ce rallye a été très simple car nous ne savions pas à quelle sauce nous serions mangés.

Grosse frayeur 3 jours avant le départ; Annette est aphone et  nous nous demandons si nous devons descendre dans le Var, rester à la maison ou qu'elle pilote sa 206 CC et que je co-pilote????

Nous descendons avec la Porsche sur la remorque et rencontrons une forte pluie de Valence jusqu'à Brignoles. Annette tente de se taire durant le trajet mais vous connaissez les femmes!!

Samedi matin miracle: soleil et ciel bleu. Nous nous rendons au départ dans un petit domaine viticole "Le Loou". Loou signifie un long sillon de labour selon le sympathique vigneron.

Briefing et nous constatons que l'organisateur a créer son style de dessin, un peu bizarre. Départ de 5' en 5' avec une moyenne de 50 km/h à tenir sur l'ensemble du parcours. Comme toutes les distances ne sont pas marquées il est impossible de calculer le temps idéal.

Pour contrôler notre parcours, nous devons reconnaître des constructions photographiées et reporter le nom de certains villages traversés. Tout se passe bien même si les distances ne sont pas toujours correctes, il faut y aller au nez et à l'instinct. La traversée d'un village totalement bloqué par une manifestation nous obligera à rouler un peu vite sur le col d'Espigoulier encore rempli de traces de freinage du dernier rallye. au sommet. un club Porsche nous salue.

Puis gros doute à un carrefour et prenons la route qui nous semblait la plus correcte, il semble que le choix était correct.
Arrivée de la première boucle avec 3 minutes de décalage par rapport au temps idéal.

L'après-midi nous repartons pour une nouvelle boucle. Le road-book est tracé différemment mais nous avons roulé comme s'il s’agissait d'un fléché non-métré. La traversée de Tourves se passe bien pour nous mais perdra pas mal de concurrents  Nous passons à Bars ou l'indication traverser le village et tourner à gauche à 1000 m. / petit pont donna du fil à retordre à nos concurrents car il y a avait un petit à l'entrée du village. Nous découvrions de magnifiques paysages et le village de Barjols.
Selon nos calculs nous étions pile poil dans la moyenne.

Nouvelle case prendre à droite après 11 km et traverser le village. Après 6 km, nous voyons une bifurcation et un triathlon. Nous continuons mais la bifurcation après 11 km est est une voie de secours de l’autoroute  Nous commençons à tourner sans trouver la solution. Un autre équipage appela l’organisateur qui nous pria de rentrer.

Longue attente à l'arrivée car les autres équipages n'ont pas eu ce réflexe. Finalement l'étape est annulée et je pense que nous perdons ainsi la première place.
Résumé du rallye par l'organisateur:
http://www.stage-gt-dro.com/blog/

Finalement un rallye sympa malgré les problèmes du road-book.
Un grand bravo à Annette qui réussi à me naviguer avec une toute petite voix et grâce à des gestes. Le podium est une belle récompense pour elle.

Après notre désastre à la Targa Lorraine, nous avons inversé la tendance et nous nous réjouissons de participer à la 2 ème Ronde du Doubs central car nous étions 2 ème en 2012 et nous espérons nous améliorer.

D’ici là encore beaucoup à faire comme adjoint du Directeur de course du rallye du Chablais.

Amicalement

Var Tour Auto Trophée Salinas

Nous voilà repartis dans une nouvelle aventure avec cette épreuve dans le Var. Nous pensions devoir installer la clim. dans la 911 mais je vous rassure tous, la météo annonce de la pluie. Nous devions participer à une épreuve en Alsace qui a été annulée alors cap au Sud:

Présentation de l'épreuve:
Tous sur l'épreuve:

Nous allons bien voir ce que c'est un marathon, pense que nous roulerons presque sans arrêt car l'organisateur nous a demandé de prendre de la subsistance à bord ;-)). Ma navigatrice souffre d'une extinction de voix donc les conditions ne sont pas terribles.

Selon l’organisateur nous aurons un road-book fléché-métré et de la cartographie. Le fléché-métré est assez simple à suivre mais méfiance, nous connaissons tous l'esprit pervers des traceurs en rallye de navigation.
Pour la cartographie, je prendrai plus de temps pour bien repérer le début des flèches.

L'arrivée et remise des prix dans l'un des plus vieux domaine viticole du Sud de la France sera intéressant mais d'abord place au pilotage et à la découverte d'un belle région.

Suite dès notre retour.

Cordialement

jtv

Chute au classement par rapport à 2011-202

Targa Lorraine 2013

Au vu des résultats 2012, nous avions décidé de nous inscrire en catégorie EXPERT car Annette adore les fléchés allemands.

Nous pensions que l'épreuve serait difficile mais nous avons vécu des moments difficiles

• avec les cartes frontières
• la navigation à l'ancienne.

Photos : https://plus.google.com/photos/114606529750583254847/albums/5867087512522032145
Tout commence mal, nous devions passer sur un pont après avoir croisé un arrêt de bus. Cependant, une fois il était à gauche de la route et la seconde fois à droite. Nous ne voyons pas la feinte et passons 2 fois au CP. Puis nous allons dans un village dans lequel nous renonçons à notre le CP en pensant que notre approche était la bonne, bifurquer à gauche tout de suite pour être proche de la frontière et revenir sur pas, c'était le contraire.

Nous jardinons un peu et perdons du temps. Lors des épreuves de cartographie, je trace trop vite et loupe l'emplacement exact des points d'altitude ou de départ des flèches à respecter. Tout se jour finalement avec une loupe pour contrôler le trajet à emprunter.

16ème sur 16, 20ème sur 21 et 21 sur 21 le premier jour, soit 20 sur 21 au classement du samedi soir.
Dimanche, nous nous faisons encore avoir en interprétant mal l'énoncé d'une carte frontière. Nous loupons deux CP. Par contre aucune faute dans une carte à l'ancienne dans laquelle, l’organisateur avait placé un fléché allemand. 15ème sur 21 le dimanche, cela ne suffira pas pour quitter l'avant-dernière place..

Conclusion :
- avons pris un coup de pied où je pense
- avons été trop prompt à vouloir nous inscrire en Expert et surtout dans l'est de la France. La preuve en est que la catégorie a été gagnée par un équipage belge. N'oublions pas que les rallyes de navigation belges sont les plus difficiles de la planète.
- restons positifs mais nous continuerons notre apprentissage en catégorie GT cette année pour envisager un passage en Expret dans certains rallyes 2014. Le gag, c'est que les GT avaient aussi des fléchés allemands et le cartographie au menu...

Le prochain rallye, le 19.5.13, VAR Tour Auto semble aussi spécial avec un marathon de plus de 300 km sans pause de midi. Mais certainement une nouvelle bonne expérience.

Puis le 8 juin, nous serons à la 2ème Ronde du Doubs Central pour tenter de gagner puisque l'an dernier nous avions frôlé la victoire en loupant le dernier CP lettre placé devant le podium d'arrivée.
Ce serait sympa de voir des suisses faire le déplacement pour se lancer dans un rallye de navigation hyper sympa.

Ne baissons pas les bras, nous remonterons au classement si nous restons concentrés du premier mm au dernier mm!!!!

Premier rallye de navigation de l'année TARGA LORRAINE

Après un hiver passé sur les lattes, voici le moment de reprendre nos activités liées aux voitures anciennes.

Pour la première fois, nous nous rendrons en Lorraine pour découvrir certainement de nouvelles façons de tracer des roadbooks.

Ce rallye est ouvert aux catégories suivantes :

– Découverte : pour se familiariser à la lecture d’un carnet de route en fléché métré ou non métré.
– G.T. : Fléché métré, non métré, lecture de cartes.
– Expert : Fléché métré, non métré, arête de poisson, cartographie.

Pour notre part, c'est en catégorie expert que nous tenterons de nous approcher du podium. 68 voitures au départ et 21 en Expert. Ce sera difficile car cette région est réputée pour ses roadbooks compliqués à souhait et la concurrence sera féroce.

La cartographie est très difficile avec des carte frontière, muette, à l'ancienne, etc.

Voici le lien vers la liste des participants (en bas après la pub):
http://www.lorraine-auto-legende.net/premiere.htm

et vers une émission de TV locale qui présente très bien ce genre de manifestation. A note à la fin le fait que les rallyes de ce type intéressent de plus en plus les jeunes.
http://tvcristal.net/video.php?id=FYxLYXlT6M

Rendez-vous la semaine prochaine pour le premier compte-rendu de la saison.


Cordialement

JTV

Prochains épisodes :
Adjoint à la Direction de Course du Critérium Jurassien (rallye) (3+4.5.13)
Directeur de course du Slalom automobile de Moudon (11+12.5.13)
VAR Tour Auto, rallye de navigation (19.5.13)

Fin de la saison de ski et début de celle de sport-auto

Au vu de la météo désastreuse prévue pour le week-end de Pâques ma sortie de samedi passé a été mon dernier jour de ski de la saison 2012-2013. Avec plus de 50 jours de ski, ce fut exceptionnel.

Que va-t-il se passer maintenant ?

Je vais reprendre mon VTT pour me préparer à la saison de ski 13-14 dont le point d'orgue sera une semain de ski héliporté en Géorgie mais j'y reviendrai plus tard.

Samedi de Pâques, je ferai un contrôle des temps des routiers pour le Rallye du Chablais 2013.
Puis 13+14 avril, notre premier rallye de navigation :
9ème Targa Lorraine  : http://www.lorraine-auto-legende.net/premiere.htm.

Nous sommes inscrits en catégorie expert et nous découvrirons de nouvelles façons de tracer des road-books. Donc dur dur mais certainement un grand weekend.

Puis les 11 et 12 mai = Direction de course du Slalom de Moudon.

La suite au prochain épisode.

amitiés sportives

jtv

Retour du Canada

Après près de 3 semaines au Canada, me voici de retour en Suisse.

Tout s'est bien passé à part le départ retardé de Genève pour cause de neige.

J'ai loupé un jour de ski à Sun Peaks mais finalement ce n'est pas grave.

J'ai donc découvert de nouvelles stations de ski. Un peu surpris car elles se situent dans des préalpes. Un excellent ski en forêt avec des pentes RAIDES---


Silver Star, petite station mais avec une partie du domaine très pentue dans la Putnam Creek
piste préférée : damée : Bon Diablo (noire) non damée : Russty Whistle (double noire)

Big White, la 5ème station du Canada, un peu plate à mon gout, meilleurs secteurs : Cliff et pistes desservies par le télésiège GEM Lake Express. piste préférée : Cliff (double noire) et Black Jack (noire)

White Water, une mini station avec 2 vieux télésièges deux-places et un trois-places. Superbe skie en forêt et dans les clairières, pistes préférées, Dynamite (noire) et Backside (double noire)

Red Mountain, ici aussi de vieux télésièges mais un splendide domaine qui sera fortement agrandi en 2014, pistes préférées : Southern Belle (bleue) et les Slides Traverses (double-noires).


Le ski héliporté à Revelstoke a été excellent, le brouillard a perturbé le début de 2 journées car l'hélicoptère ne trouvait pas de trou pour rejoindre les sommets. Majorité du ski en forêt et en terrain ouvert lorsque le soleil a daigné nous accompagner. Plus de 7000 m. de dénivelées les bons jours. On skie un peu mon que dans les lodges CMH car le matin il faut prendre un petit bus. Cependant, un très bon accompagnement des guides et franchement le meilleur ski qui existe..

Tout cela en détails et en photos sous :

http://www.jtv-rallye.ch/ski/photosCanada2013.html


petite vidéo prise par un guide mais je ne suis pas dessus
Try not to smile Heliski à Revelstoke


La saison continue en Suisse et en France avant la saison de sport auto en tant que Directeur de course et concurrents en rallyes de navigation et régularité.

Jean-Thierry

de Noël au Canada (départ le 19.1.13)

Après des jours de ski avec pas mal de monde, nous partions le 5.1.13 pour une semaine dans l'Espace Killy, le plus bel espace de ski du monde selon la pub.

Effectivement, c'est un de mes domaines préféré avec les 3 Vallées. Mon premier séjour remonte à janvier 1978. Depuis, le domaine a vu de belles nouveautés au niveau des remontées mécaniques et de l'entretien des pistes. Par contre, le domaine ne s'est pas agrandi.

Il y a deux glaciers (Pissailas à Val et la Grande Motte à Tignes), les pistes ont un bon dénivelé et les itinéraires hors piste sont simplement grandioses.

Soleil pour les 5 premiers jours et 40 cm de fraiche pour le vendredi.

simplement un domaine à conseiller à tous... malgré la présence d'anglais et de russes en très grand nombre.

Pas d'attente, juste un peu le matin sinon quelques sièges.. que du bonheur.

Voici quelques photos : https://plus.google.com/photos/114606529750583254847/albums/5832953816449405905

Lien ESPACE KILLY  http://www.espacekilly.com/


Du 14 au 17 janvier, je serai dans le Haut Valais puis le 19 janvier je m'envolerai pour la Colombie Britannique avec du ski de piste à
- Sun Peaks
- Silver Star
- Big White
- White Water
- Red Mountain

puis héliski à Revelstoke du 27.1. au 4.2.2013 avec CMH, inventeur du ski héliporté depuis 48 saisons : http://www.canadianmountainholidays.com/

A bientôt et vive la glisse!!!  jtv