Notre dernière sortie de l'année 2014 était les 2ème Routes de
Provence Classic. Rallye de régularité dont le départ a été fixé à Apt
(Vaucluse-84).
L'an dernier et à notre surprise, nous
avions gagné la première édition. Rappelons que les ténors de la discipline
s'étaient faits piégés et avaient loupés un CP caché.
Pour 2015, le rallye a été déplacé du
début octobre au 24 octobre. Ce déplacement m'imposa de raccourcir ma
participation comme Directeur de course adjoint au Rallye du Valais.
Pour gagner du temps, nous décidons de
descendre avec la 911. Parcours sur une autoroute encombrée par les vacances de
la Toussaint. Un bon repas avec des spécialités du Lubéron, une bonne nuit et
nous voici au point de rendez-vous, le restaurant Le Fabuleuz tenu par des
artistes.
26 voitures présentes et nous
reconnaissons quelques équipages de l'an dernier. Nous recevons le no 1 et
avons la tâche d'ouvrir le bal. Nous partons étalonner le trip et après un
passage, il marque 3'150 mètres, soit la distance mentionnée sur le road-book.
Dans ce genre exercice, nous recevons le
road-book 5' avant le départ et non 1' comme en navigation. Nous avons le temps
de déceler les pièges (distances inférieures à 100) dont une patte d'oie.
Première carrefour à 2.5 km, Nous
remarquons que le trip est totalement faux. Nous nous mettons en mode
navigation et tentons de trouver le bon étalonnage. Nous trouvons notre chemin
assez facilement puisque le road-book est en fléché-métré. Avec ce réglage permanent
du trip, nous perdons un peu de concentration et hésitons "150 m. à droite
après un STOP". Le road-book mentionnait un panneau 30 km/h que nous ne
voyons pas. Nous roulons un peu et flairons un piège qui n'existait pas, nous
prenons la prochaine intersection et constatons qu'il s'agit d'une erreur.
Finalement la première route était le bonne et le panneau 30 km/h mentionnait une zone habitée.
Nous retrouvons la coccinelle no 4 (2ème
l'an passait) qui jardinait un peu et elle nous suit durant quelques km.
Nous repassons devant le point de départ
pour une seconde boucle et rencontrons des voitures en sens inverses. J'hésite
à un carrefour et la Cox nous dépasse. Puis nous laisse repasser car il avait
retrouvé la bonne moyenne. Nous finissons la ZR sans trop de difficulté malgré
un conducteur de tracteur qui nous a bloqués. Nous arrivons les premiers au CH
avec 3 minutes de retard, puis la Coccinelle arrive en pointant aussi en
retard. Nous nous expliquons avec l'organisateur qui n'avait pas la distance de 3'150 pour la zone d'étalonnage.
C'était 2'900, bon je règle mon trip. Les autres voitures arrivent avec du
retard car la plupart se sont perdues. Nous sommes 2ème derrière la Cox.
Départ pour la ZR 2, itinéraire compliqué
et des tronçons ou il est impossible de tenir la moyenne de 48.9 km/h.
Finalement, nous sommes premiers dans cette zone. Au début, nous étions à la seconde
puis une zone 30 kmh dans un hameau suivi d'une route étroite et sans visibilité
= pas possible de rattraper le retard. Par contre, le trip ne fonctionne
toujours pas.
Nous prenons le repas de midi avec nos proches
concurrents (au classement) et échangeons pas mal d'informations. Surtout sur
la façon de reprogrammer le trip en roulant.
Après ce moment convivial (sans alcool),
nous reprenons la route pour la ZR 3, le début est roulant et il est frustrant
de se traîner à 47.89 kmh, la traversée de divers hameaux nous fait rapidement
comprendre que nous ne pourrons pas passer à 0. Il en a été de même pour tous.
7ème sans trop comprendre... mais à la sortie d'un village nous étions en
retard car nous recherchions trop les pièges..
Départ de la 4ème zone de régularité qui
commence par un secteur lent à proximité d'un camping et avec passablement de
cavaliers et de promeneurs. Le début n'est pas contrôlé mais comment arriver à
0 dans la zone ou cela commence. La fin de la ZR se passe bien, j'ai l'impression
de passer à 0 devant 2 contrôles, la Porsche hoquette et cale. Ouf elle repart
et finissons la ZR avec le retard bien que 4ème mais en progression. En
rejoignant la zone de regroupement, le moteur de notre 911 cale et nous nous arrêtons
au bord de la route. Impossible de la redémarrer... Je pense que c'est le
fameux relais DME qui nous a fait faux bond, c'est une cause de panne connue.
J'appelle toutefois mon mécano alors qu'un autre pilote regarde le moteur.
Finalement, je dis à mon mécano que je vais changer ce relais car la pompe à
essence ne démarre. Le relais est placé sous le siège conducteur, je le change
et le boxer 6 cylindres rugit de plus belle.
La pause avant le départ de la 5ème zone
sera courte mais toutefois prolongée car les contrôleurs n'étaient pas encore
en place. Nous redoutons la nuit qui tombe, la plupart des voitures ont des
rampes, il semble que cela soit légal en France. Les organisateurs signalent
qu'il y a des pièges et effectivement... Après quelques km, nous devions passer
à l'extérieur d'une épingle sur une route en terre et rejoindre la route un peu
plus loin. Nous arrivons à proximité et je vois une route en terre devant moi, je
m'y engage et constate qu'un contrôleur est caché sur notre gauche, nous
reprenons la route. MAIS, il fallait passer devant lui, il y avait 3 routes en
terre et nous devions prendre la 2ème et sortir par la 3ème et je suis entré
par la première alors qu'Annette me disait bien qu'il manquait 30 mètres.
La nuit tombe mais nous sommes assez bien,
la traversée d'un village avec 5 gendarmes-couchés, nous met en retard et il
devient difficile de rattraper le temps. Je vois des phares en face et flûte impossible
de croiser, je dois faire demi-tour, gag ce sont les contrôleurs qui sont en
retard. Nous repartons, et comme nous étions énervé nous n'avons pas remis jour
le trip et au prochain carrefour nous partons a gauche, 230 m. trop tôt. Une
impasse est signalée mais je me doute qu'il y a un piège car l0an dernier il y
avait une sortie avant la fin de l'impasse., Ici NON,, donc on reprend la route
et l'on croise la Cox aussi perdue et nous finissons la ZR un peu déçu...
Sur le parking final, l'équipage de la Cox
nous demande si nous avons pris la 1èer ou la 2pème route, je réponds la 2ème
et il me dit comme nous donc égalité sur ce secteur. 7ème à cause de l'erreur
et de la marche arrière.
Finalement cette petite route en terre nous
coûte la victore, mais une autre petite route nous avait offert la victoire en
2014. Nous prenons rendez-vous pour la belle avec l'équipage de la Cox dont le
pilote est l'organisateur du rallye du
Vexin qui compte pour le THRF.
Un repas sympa dans cette ambiance particulière
clôtura cette magnifique épreuve et l'an prochain nous redescendrons dans le
Vaucluse.
Nous sommes contents car nous voulions
participer en 2015 pour faire honneur à notre victoire en 2014 et nous nous
apercevons que nous pouvons aussi être devant en régularité mais nos compétences
en navigation nous ont servi.
Rendez-vous en 2015 pour de nouvelles aventures
Maintenant, le ski va commencer très fort
avec mon séjour au Canada du 12 au 29.12.et surtout avec la semaine de ski héliporté
du 20 au 27 dans les Cariboos.
Programme 2015 des rallyes et de mes
activités de Directeur de course prochaine en en ligne
