Fin de saison victorieuse aux Premières Routes de Provence Classic (12.10.13)

Lorsque je me suis inscris à ce rallye, le règlement mentionnait que nous aurions de la régularité et de la navigation (fléché non-métré + cartographie). Donc l'accent était placé sur la navigation.

Finalement, l'organisateur a décidé de se concentrer sur la régularité. Pour nous c'était donc pour ainsi dire une première car nous n'avions disputé que le Banco Rallye 2012.  Les quelques zones de régularité disputées lors des routes du Jura mais étaient en fléché non métré ou en cartographie ce qui provoque pas mal de retard.

23 voitures inscrites à cette épreuve, la plupart des équipages venaient de Provence et se connaissaient. En voyant le cockpit de certaines et voitures et en entendant les commentaires des équipages, nous nous sommes dit que nous aurions de la peine comme débutant parmi ces pilotes et copilotes expérimentés.

Comme nous avons reçu le numéro 9, nous avons fixé notre objectif en respectant l'adage d'un de mes anciens navigateurs "ne pas être classé plus haut que le numéro de la voiture". Donc un top 9.

Lors du briefing, l'organisateur précise que personne ne terminera le rallye avec 0 point de pénalité. Cela surpris quelques experts.

Au programme, une première étape avec 2 zones de régularité (ZR) de 61 km et 22 km. Après un étalonnage de notre trip, nous partons et constatons que le road-book en fléché métré est très précis et que nous arrivons au mètre près dans les carrefours. Annette pouvait se concentrer sur le road-book et moi sur le cadenceur.

ZR 1 : 62.01 km à 46 km/h de moyenne. Finalement assez facile dans les petites routes plates, difficile sur les grandes routes et très difficile à proximité des carrefours et dans les séries d'épingles à cheveu. Il faut prendre un peu d'avance s'il y un STOP, pour les épingles c'est plus difficile car nous ne connaissons pas la région. Tout se passe assez bien, un peu de retard au premier contrôle puis nous faisons une boucle pour revenir vers ce point. 1 km avant une voiture se retrouve devant nous avec un conducteur qui ne dépassait par le 30 km/h et la route ne permettait pas un dépassement. Donc nous avons pris pas mal de pénalités. Une petite faute de navigation avec une marche arrière de 150 mètres et 7^ème. Pas trop mal..

ZR 2 :40.50 km à 45 km/h  nous bâtissons sans le savoir un succès

Nous repartons un peut tendu après avoir entendu les autres pilotes lors du petit regroupement. Nous nous disions que nous ne pourrions pas tenir notre objectif. Nous passons un contrôle à 0 et avons un peu de retard à la sortie d'un village limité à 30 km/h, je n'avais pas assez anticipé. Vers la fin de la zone, il y avait un té et il fallait prendre à gauche. Cette configuration se retrouvait 150 mètres avant. A part 2 voitures, dont la nôtre, tout le monde a pris la première bifurcation. Je disais à Annette, je dois obliquer à gauche? elle me répondit "non continue, il manque 150 mètres". Et nous passons le contrôle avec 2 secondes de retard et tous les autres écopent de 500 points de pénalité.

1^er dans cette ZR.

Sans entrer dans les détails, les ZR 3 (19,7 km) + 4 (34,55 km) se passent assez bien mais toujours du retard sur les cols après les dernières épingles. 4^ème dans la 3 et 6^ème dans la 4. Nous avons fait quelques pointages avec les tables pour vérifier que les indications du cadenceur en mètres correspondaient bien avec une mesure chronométrique. Et oui tout OK, donc Annette put ranger ses tabelles. Par contre, vers la fin de la ZR 4 le road-book nous envoie dans une impasse mais la prochaine case à 130 m. montre que l'on partira à gauche. Ayant l'habitude de telles finesses, nous y allons franchement mais perdons 2 secondes car bien entendu un point de contrôle se trouvait dans ce secteur. Nous pensions que nous nous améliorons mais il y a encore un peu de travail au niveau de l'anticipation.

Dans la ZR 5 (31,5 km), nous rencontrons pas mal de problèmes avec le trafic dans le secteur médian. Nous étions dans un vignoble avec des routes étroites et parfois en mauvais état. C'est avec 5-6 secondes de retard que nous arrivons sur place. J'essaie de récupérer le temps perdu lors du dernier changement de direction et flûte on se retrouve en face d'une voiture qui met du temps à se ranger à droite pour faciliter le croisement. Bien entendu il y avait un point de contrôle peu après… Nous faisons une boucle et réussissons à récupérer un peu de temps mais nous repassons devant ce point de contrôle avec du retard. Nous quittions cette zone en empruntant une route défoncée et en montée et là, nous nous retrouvons face à une conductrice. Le croisement étant impossible, elle a reculé "très lentement" sur 100 mètres. Nous repartons et flûte un nouveau point de contrôle que nous passons avec 500 mètres de retard. La fin se passe bien et nous arrivons à reprendre et à tenir  la moyenne avec précision mais le mal était fait et terminons 8^ème de cette ZR.

Nous arrivons à l'arrivée et prenons l'apéro puis le repas du soir. La remise des prix tarde un peu. Elle commence par la fin et le dernier est un équipage malchanceux qui a cassé un cardan.

On arrive à la 10^ème place et nous ne sommes toujours pas appelés.

9, 8, 7, 6, 5, 4 toujours pas  notre voiture.. Nous nous demandons, si nous n'avons pas été oubliés…. Non, cela un membre de l'organisation qui était assis à nos côtés, il avait un sourire…

3^ème, 2^ème, bon il ne reste que nous… Finalement nous terminons premier de cette première édition et ouvrons ainsi le palmarès de cette épreuve qui a certainement un bel avenir.

Bilan : notre expérience en navigation nous a servi dans le piège de la ZR 2. En restant sur le bon chemin, on évite des actions de rattrapage… Nous savons également que nous avons déjà atteint un bon niveau et que nous pouvons encore améliorer certains points. Sans la ZR 2, nous aurions été 4^ème ou 5^ème.

A noter que le road-book était simplement parfait. Bravo à l'organisateur.Et merci d'avoir réalisé des plaques de rallye avec la photo des voitures des participants. Résumé de organisateur
http://tropheelaroutebleue.jimdo.com/les-routes-de-provence-classic/compte-rendu/

Pour 2014, nous ferons une majorité de rallyes de navigation avec une incartade en régularité pour préparer un projet 2015/2016 qui devrait nous amener sur des routes partiellement connues et utilisées lors d'un rallye du championnat du monde que j'ai apprécié plusieurs fois. Lors de ma première participation = 1 jour asphalte + 3 jours de terre. En historique = que de l’asphalte mais un retour aux sources...

La saison 2013 avait commencé par une avant-dernière place et se termine par une première place. Nous avons finalement obtenu 3 podiums sur 7 rallyes.

Vivement 2014 avec de nouveaux défis.