Vosges-Alsace-Classic 25-26.4.2014, un rallye plus que soutenu

Notre saison commença ce weekend en Alsace pour notre première participation au rallye de navigation Vosges-Alsace-Classic. Pour comprendre le road-book, nous nous sommes inscrits au prologue car le menu proposé par l'organisateur prévoyait l'ensemble des types de difficultés prévus en rallye de navigation.

et bien nous avons été servis...

Il y avait une catégorie Découverte assez pédagogique pour permettre de se familiariser à ce genre d'épreuve sans perdre son courage après les premières phases de jardinage.

Nous sous sommes inscrits en Navigation. Le niveau de difficulté est digne du Targa Loraine 2013 et nous débutons la saison par le rallye le plus difficile de notre programme mais bon c'est comme cela que nous progressons. Selon les autres équipages, l'organisateur est reconnu pour la difficulté de ses parcours.

Nous voilà au départ du prologue du rallye dans la banlieue de Strasbourg, nous retrouvons un pilote valaisan mais se retrouve comme navigateur vu l'absence de son fils.

Nous partons et après 2 km, déjà... nous nous laissons prendre au piège des cases inversées par le kilométrage et prenons un CP de trop, comme tous les concurrents. Puis rapidement un fléché non métré, suivi de notes binaires 010, 10, 01, etc.. Une première cartographie (points d'altitude à suivre). Ici une petite erreur car nous devions croiser le parcours ce qui n'est pas toléré dans cet exercice. Puis un fléché allemand dans une zone artisanale avec plein d'entrées d'entreprise ont on sait pas si cela compte pour une route ou pas. Nous nous en sortons bien.. Un long secteur de fléché non métré nous attend avant une cartographie (passer par tous les ? et deux fois sur le point no 7)-. Encore deux autres cartographie et toujours un fléché non métré de haute voltige avec cases miroir.

A l'arrivée nous arrivons bons derniers et plein de doute hors le classement sera communiqué le samedi soir...

Il faut noter que la tendance française est de supprimer les temps impartis entre les CH. Les Préfectures deviennent sévères pour ce genre de rallye et bannissent les temps impartis ainsi que les moyennes. Espérons que cela ne tuera pas les épreuves de régularité

Samedi matin, départ après le briefing et l'on débute la journée par un fléché allemand pas trop difficile mais qui provoqua les premiers jardinages d'autres voitures.

Dans le village de Binderheim, deux cases miroirs nous font perdre du temps car nous ne trouvons pas un panneau STOP. Ambiance chaude dans la 911. Suit une cartographie puis une carte avec une ligne aveugle. Quelques km après, un fléché texte pour traverser un village.. Du binaire et du fléché texte, nous ne trouvons pas le cimetière et perdons un temps fou à jardiner. Bon finalement on trouve notre route pour se retrouver à Witterheim pour une petite carto en carte miroir avec la présence d'un faux CP. Le village d'après = un nouveau fléché allemand dans lequel nous ne trouvons aucun CP (ce qui était juste). Nous arrivons au CH 02 et nous comprenons que nous avons pris de retard... et c'est là qu'arrive un truc hénorme.... oui avec un H au début..

Nous arrivons à Gerstheim pour la dernière carto avant la pause... Je me prépare à tracer la carte pour définir la route en fonction des directives. C'est alors qu'un conducteur avec un petit 4x4 gris, nous demande de le suivre. Je refuse car je dois suivre le roadbook, il insiste et devient un peu arrogant. Comme nous étions un peu fatigué et que nous savions que nous étions à la fin du peloton, nous avons compris que le parcours avec le CP lettre avait été démonté (et car nous n'en n'avions pas trouvé dans le dernier fléché allemand). Nous le suivons et arrivons au CH. C'est alors que nous avons compris que nous nous sommes fait avoir comme des bleus.... Donc 3 CP de loupé.

Après la pause, 1.85 km de fléché métré puis une carto sympa pour relier des ronds et des flèches. Encore 10 km de de fléché non métré avec inversion du sens de lecture des cases pour arriver à Marzneheim pour carto classique dans cette région avec un parcours qui passe de routes départementales en VO (petites routes). En principe les VO ne sont pas dans les localités, pour ce rallye oui.,., Nous laissons peut-être un CP.
La matinée se termine avec une carto, une carto décomposée et toujours le fléché non métré de haute voltige. (miroirs)..

A midi, c'est le mot DENSE qui est dans toutes les bouches. Franchement, une organisation, un roadbook exceptionnel mais c'était presque trop.

L'après-midi débute par un long secteur au code binaire, un long fléché non métré sur le parcours du matin nous repose un peu. A Hilsenheim, je confondis "pas vers Wirttisheim" par "pas vers Witterheim" et nous nous apercevons de la bourde après 4km... On retrouve notre route on reprend et l'on rencontre quelques équipages perplexes à cause d'une case miroir bizarre, nous trouvons la solution et nous évitons un faux CP après avoir bien repris le fléché texte... le fameux A droite après le pont était 500 m avant la patte d'oie précédent le faux CP.
A Scherwiller, un magnifique bourg alsacien, un fléché allemand particulier nous attend, il faut suivre le fléché allemand et n'utiliser que les routes tracées en rouge dans le plan du bourg. Le plan étant vieux, nous trouvons de nouvelles routes. Comme Annette ne sait pas lire la carte,  c'était trop de devoir contrôler la carte à chaque intersection. Après un tiers nous décidons de renoncer mais nos avons trouvé 2 CP hihi. Jusqu'à la pause de l'après-midi, nous traversons de beaux villages viticoles avant de basculer dans les montagnes avec un routier fléché non métré un peu bizarre (grosses flèches).

https://plus.google.com/photos/114606529750583254847/albums/6006963184733109873

Juste après la pause, une petite carto sympa avec un secteur normal et un secteur miroir, j'adore lire une carte et me dire que je dois bifurquer à droite quand la carte montre gauche. Puis un long secteur de fléché non métré de plus de 10 km avec plusieurs types d'indication. Cela devenait dur dur vu notre état de fatigue. Après d'autres spécialités nous nous retrouvons face à un fil d'Ariane et comme il s'agissait de notre premier truc de ce genre nous l'avons traité comme une carte muette mais cela ne fonctionnait pas. C'est lors du repas du soir qu'un autre navigateur nous a expliqué comment traiter ce type d'énigme. Une dernière carto a faire mal à la tête et nous prenons la route de l'arrivée, l'organisateur ayant annulé deux fléchés allemand..

Tout le monde était fatigué mais finalement heureux d'avoir fait tout le parcours. Nous nous sentions complètement à la rue à cause de l'événement du matin et de notre abandon dans 2 secteurs.

La remise des prix commence par le prologue et nous sommes appelés avec les 4 premiers. Finalement 3ème du prologue. La banane revient sur nos visage.

Pour le rallye, nous finissons 10ème et sans quelques erreurs bêtes en carto, une-deux erreurs de navigation et sans l'individu du matin, nous sommes persuadés que le podium, n'était pas loin.

Le lundi 28.4.14, j'ai adoré la conclusion de l'organisateur :

"Le Vosges Alsace Classic n'a pas une réputation de facilité: c'est une épreuve dense qui fait appel, non pas à la dextérité du pilote mais surtout à la capacité du navigateur à être, d'une part excessivement réactif, attentif et d'autre part capable de comprendre très rapidement la logique de construction du road book. Je tiens à cette réputation car, à mon avis le VAC est une bonne école  et on n'y vient que si l'on a envie d'en découdre!"

Ce fut difficile, la tension a tété quelque fois intense dans la voiture mais nous reviendrons et nous sommes prêts pour la saison 2014. Prochain rallye : Ronde du Doubs Central 31.5.14. Nous prendrons le départ pour gagner car 2ème en 2012, 3ème en 2013, la logique voudrait autre chose que 4ème en 2014....  sinon il faudra attendre 2021.
Cordialement

Gudauri c'est déjà fini

Et oui, tout est dans le titre. Je suis parti le 8.2.14 pour Gudauri en Géorgie.

Le vol d'aller s'est bien passé avec une escale à Istanbul. Là on voit que l'on se rapproche de l'Orient. L'aéroport n'est pas très grand mais on y rencontre des gens de toutes les cultures. L'habillement passe de la burqa aux tenues légères des voyageurs en provenance des Maldives, etc.

Pour ma part, j'y ai retrouvé Bruno, un guide de Meiringen qui sera mon guide durant mon séjour en Géorgie. Nos sièges étant éloignés dans l'avion nous faisons le voyage séparément.

Nous survolons la Mer Noire et je peux découvrir les montagnes turques puis la fameuse chaîne du Caucase. Mon hublot se trouve au sud et je contemple le Caucase du Sud.

Arrivée à Tbilissi, dans un aéroport ultra moderne. Nous rencontrons les autres skieurs en provenance d'Autriche et d'Allemagne. Ici une pause s'impose et nous prenons une bonne bière géorgienne au bar de l'aéroport, ma première Argos....

Je vais la connaissance de German, un allemand de Dachau près de Munich. C'est un habitué d'Alpin Travel et a été également au Canada. Nous skierons ensemble toute la semaine ;-)).

Nous embarquons dans un bus et traversons Tbilissi. Capital pleine de surprises. Je découvre de vieux bâtiments de l'époque soviétique et des constructions hypermodernes. La nuit tombe et m'empêche de voir le paysage.

Nous arrivons à l'hôtel à Gudauri, 2100 mètres. Le patron d'Alpin Travel nous accueille avec les autres guides. Puis repas géorgien avec du vin de table excellent. Les jours suivants nous dégusterons quelques bonnes bouteilles. Roland, le patron, nous indique que la neige est là mais qu'il n'a jamais vu un enneigement aussi médiocre à cette période de l'année. Il nous annonce une semaine de soleil avec tout de même des possibilités de faire du beau ski.

Dimanche matin, en route vers l'héliport qui se trouve à 20 mètres d'une télécabine POMA flambant neuve.

Nous prenons place dans un Eurocopter (5 places : le pilote, le guide et 3 skieurs).,

Nous découvrons des montagnes ressemblant fort aux Alpes. Par contre le Kazbek avec ces 5047 m. se dresse au nord. Nous skions en face de la station de Gudauri. 5000 mètres sur de courtes descentes mais avec un plaisir fou,.

Durant la semaine, nous skierons dans la vallée de Gudauri avec un maximum de 1400 m. de dénivelé. Le gros changement par rapport au Canada et au Kamchatka c'est que nous sommes près des villages. Le ski se fait sur des pentes dégagées comme dans les Alpes et dans des forêts de bouleaux.

Chaque jour, nos guides trouvent de la bonne neige et la semaine se passe bien. Bon quelques cailloux laissent aussi des traces sous mes K2.

Ce qui était sympa était de se retrouver en fin de journée sur le domaine skiable et de boire une bière sur la terrasse d'un bistrot sur les pistes.

Le ski dans la vallée m'a permis de découvrir les habitions typiques. A l'hôtel j'ai dégustés les fameux vins géorgiens et franchement ils sont parfaits, surtout le rouge MUKUSANI. N'oublions pas que la Géorgie à une expérience de 7000 ans dans la production viticole.

Nous nous posions sur la crête qui fait office de frontière avec l'Ossétie du Sud, province sécessionniste de Géorgie. C'est là que les plus belles descentes de la région se trouvent mais ce territoire nous est interdit ce qui provoque pas mal de nostalgie chez nos guides.

Finalement, une belle expérience que de découvrir ce coin de terre mais il faudrait y revenir en été et certainement une fois en hiver car les conditions n'étaient pas celle que l'on rencontre habituellement en février dans le Caucase.

Retour le 15.2.14 après une dernière soirée sympa avec German et les guides. Je pense déjà à mon prochain voyage de ski héliporté le 12.12.2014 : destination le lodge CMH de Cariboos du 20-27.12.14 après une semaine d'acclimatation dans les stations canadiennes.

Voici le lien sur ma page internet avec mes sorties à ski 2013-2014 et les liens avec les photos de Gudauri et la vidéo faite sur place.

La saison de ski s'achève gentiment et celle de sport-automobile approche fortement. Mon prochain blog sera consacré au Rallye Vosges Alsace Classic du 25.4.14. D'ici là, encore quelques jours de skis, la préparation du Rallye du Chablais et des slaloms de Chamblon et de l'Ardève sans oublions mon engagement comme DC adjoint au Critérium Jurassien.

Amitiés.

Héliski en Géorgie

Ouf, la bonne nouvelle est arrivée jeudi. Mon séjour en Géorgie se fera bel et bien.

En effet, le Caucase bénéficie normalement d'un fort enneigement (2-3 m.) en janvier, or cette année, il n'y avait que 20-30 cm en janvier.

La neige est tombée et tout devrait bien se passer. La bonne nouvelle est que nous serons 6 skieurs répartis en 2 groupes et nous ouvrirons la saison. Les guides sont suisses et je retourne avec le voyagiste www.alpintravel.ch dont la qualité est excellente bien que je serai certainement le seul francophone :-)))

Nous serons basés dans un hôtel de la station de Gudauri qui possède un domaine skiable de 2000 à 3278 m.

www.gudauri.info

J'attends ce voyage depuis 2007. Mais la guerre avec la Russie puis la rénovation de l'hôtel m'ont fait découvrir le Kamchatka en Russie. Cette fois, je découvrirai enfin la Géorgie et la chaîne du Caucase.

Photos et vidéos suivront chaque soir car il y aura du Wifi et du réseau mobile dans la station.

Je vais mettre le feu aux poudres...

Sportivement

jtv

Fin de saison victorieuse aux Premières Routes de Provence Classic (12.10.13)

Lorsque je me suis inscris à ce rallye, le règlement mentionnait que nous aurions de la régularité et de la navigation (fléché non-métré + cartographie). Donc l'accent était placé sur la navigation.

Finalement, l'organisateur a décidé de se concentrer sur la régularité. Pour nous c'était donc pour ainsi dire une première car nous n'avions disputé que le Banco Rallye 2012.  Les quelques zones de régularité disputées lors des routes du Jura mais étaient en fléché non métré ou en cartographie ce qui provoque pas mal de retard.

23 voitures inscrites à cette épreuve, la plupart des équipages venaient de Provence et se connaissaient. En voyant le cockpit de certaines et voitures et en entendant les commentaires des équipages, nous nous sommes dit que nous aurions de la peine comme débutant parmi ces pilotes et copilotes expérimentés.

Comme nous avons reçu le numéro 9, nous avons fixé notre objectif en respectant l'adage d'un de mes anciens navigateurs "ne pas être classé plus haut que le numéro de la voiture". Donc un top 9.

Lors du briefing, l'organisateur précise que personne ne terminera le rallye avec 0 point de pénalité. Cela surpris quelques experts.

Au programme, une première étape avec 2 zones de régularité (ZR) de 61 km et 22 km. Après un étalonnage de notre trip, nous partons et constatons que le road-book en fléché métré est très précis et que nous arrivons au mètre près dans les carrefours. Annette pouvait se concentrer sur le road-book et moi sur le cadenceur.

ZR 1 : 62.01 km à 46 km/h de moyenne. Finalement assez facile dans les petites routes plates, difficile sur les grandes routes et très difficile à proximité des carrefours et dans les séries d'épingles à cheveu. Il faut prendre un peu d'avance s'il y un STOP, pour les épingles c'est plus difficile car nous ne connaissons pas la région. Tout se passe assez bien, un peu de retard au premier contrôle puis nous faisons une boucle pour revenir vers ce point. 1 km avant une voiture se retrouve devant nous avec un conducteur qui ne dépassait par le 30 km/h et la route ne permettait pas un dépassement. Donc nous avons pris pas mal de pénalités. Une petite faute de navigation avec une marche arrière de 150 mètres et 7^ème. Pas trop mal..

ZR 2 :40.50 km à 45 km/h  nous bâtissons sans le savoir un succès

Nous repartons un peut tendu après avoir entendu les autres pilotes lors du petit regroupement. Nous nous disions que nous ne pourrions pas tenir notre objectif. Nous passons un contrôle à 0 et avons un peu de retard à la sortie d'un village limité à 30 km/h, je n'avais pas assez anticipé. Vers la fin de la zone, il y avait un té et il fallait prendre à gauche. Cette configuration se retrouvait 150 mètres avant. A part 2 voitures, dont la nôtre, tout le monde a pris la première bifurcation. Je disais à Annette, je dois obliquer à gauche? elle me répondit "non continue, il manque 150 mètres". Et nous passons le contrôle avec 2 secondes de retard et tous les autres écopent de 500 points de pénalité.

1^er dans cette ZR.

Sans entrer dans les détails, les ZR 3 (19,7 km) + 4 (34,55 km) se passent assez bien mais toujours du retard sur les cols après les dernières épingles. 4^ème dans la 3 et 6^ème dans la 4. Nous avons fait quelques pointages avec les tables pour vérifier que les indications du cadenceur en mètres correspondaient bien avec une mesure chronométrique. Et oui tout OK, donc Annette put ranger ses tabelles. Par contre, vers la fin de la ZR 4 le road-book nous envoie dans une impasse mais la prochaine case à 130 m. montre que l'on partira à gauche. Ayant l'habitude de telles finesses, nous y allons franchement mais perdons 2 secondes car bien entendu un point de contrôle se trouvait dans ce secteur. Nous pensions que nous nous améliorons mais il y a encore un peu de travail au niveau de l'anticipation.

Dans la ZR 5 (31,5 km), nous rencontrons pas mal de problèmes avec le trafic dans le secteur médian. Nous étions dans un vignoble avec des routes étroites et parfois en mauvais état. C'est avec 5-6 secondes de retard que nous arrivons sur place. J'essaie de récupérer le temps perdu lors du dernier changement de direction et flûte on se retrouve en face d'une voiture qui met du temps à se ranger à droite pour faciliter le croisement. Bien entendu il y avait un point de contrôle peu après… Nous faisons une boucle et réussissons à récupérer un peu de temps mais nous repassons devant ce point de contrôle avec du retard. Nous quittions cette zone en empruntant une route défoncée et en montée et là, nous nous retrouvons face à une conductrice. Le croisement étant impossible, elle a reculé "très lentement" sur 100 mètres. Nous repartons et flûte un nouveau point de contrôle que nous passons avec 500 mètres de retard. La fin se passe bien et nous arrivons à reprendre et à tenir  la moyenne avec précision mais le mal était fait et terminons 8^ème de cette ZR.

Nous arrivons à l'arrivée et prenons l'apéro puis le repas du soir. La remise des prix tarde un peu. Elle commence par la fin et le dernier est un équipage malchanceux qui a cassé un cardan.

On arrive à la 10^ème place et nous ne sommes toujours pas appelés.

9, 8, 7, 6, 5, 4 toujours pas  notre voiture.. Nous nous demandons, si nous n'avons pas été oubliés…. Non, cela un membre de l'organisation qui était assis à nos côtés, il avait un sourire…

3^ème, 2^ème, bon il ne reste que nous… Finalement nous terminons premier de cette première édition et ouvrons ainsi le palmarès de cette épreuve qui a certainement un bel avenir.

Bilan : notre expérience en navigation nous a servi dans le piège de la ZR 2. En restant sur le bon chemin, on évite des actions de rattrapage… Nous savons également que nous avons déjà atteint un bon niveau et que nous pouvons encore améliorer certains points. Sans la ZR 2, nous aurions été 4^ème ou 5^ème.

A noter que le road-book était simplement parfait. Bravo à l'organisateur.Et merci d'avoir réalisé des plaques de rallye avec la photo des voitures des participants. Résumé de organisateur
http://tropheelaroutebleue.jimdo.com/les-routes-de-provence-classic/compte-rendu/

Pour 2014, nous ferons une majorité de rallyes de navigation avec une incartade en régularité pour préparer un projet 2015/2016 qui devrait nous amener sur des routes partiellement connues et utilisées lors d'un rallye du championnat du monde que j'ai apprécié plusieurs fois. Lors de ma première participation = 1 jour asphalte + 3 jours de terre. En historique = que de l’asphalte mais un retour aux sources...

La saison 2013 avait commencé par une avant-dernière place et se termine par une première place. Nous avons finalement obtenu 3 podiums sur 7 rallyes.

Vivement 2014 avec de nouveaux défis.

7èmes Boucles de Loire 21-22.9.2013 à Angers

C'est avec beaucoup de motivation que nous sommes partis aux Boucles de Loire dont le départ était fixé à Angers. Une longue route avec la remorque et c'est la première fois que mon Yéti avait l'honneur de tirer la 911. Tout s'est bien passé au moins dans ce sens....

Un beau plateau avec un mélange d'anglaises, d'allemandes, d'américaines, d’italiennes et de françaises. A noter 2 Matra (djet et une Bagherra). Nous retrouvons un couple avec une très belle Simca Aronde Monthléry (comme celle de mes parents).

Les contrôles sont vite réglés et nous pouvant aller boire l'apéro au centre-ville avant de rejoindre les autres équipages pour le souper.

Samedi matin, grand soleil et nous nous préparons à partir le cœur relativement léger. Comme de coutume le road-book est remis une minute avant le départ. Annette contrôle rapidement l'ordre des cases, et il y avait déjà des interversions... Un parcours de liaison nous permet de sortir de la ville et débutons la premièreztone de navigation en  rase campagne. Comme nous sommes en GT pas de fléché allemand qui est le dada de ma navigatrice mais du fléché non métré de haute voltige.

Nous faisons au moins 20 km en notes littéraires "à droite, pas à gauche tout droit, 4 fois D, etc.". Nous devons donc être extrêmement concentré. Malheureusement pas de temps pour regarder les magnifiques paysages et châteaux. Nous faisons un peu de jardinage dans un village car normalement en fléché non métré tous les carrefours comptent et nous devions partir à droite. Donc au premier carrefour du village avec une route qui venait de la gauche nous avons compté cela comme un carrefour. Et bien non, le traçeur ne l'a comptait pas.
Nous reprenons et trouvons alors facilement notre chemin dans un dédale de ruelle d'un très beau et vieux village.

Lors de la pause de midi, nous arrivons sur la place de Baugé en Anjou. Peu de voitures sur place, nous sommes les 3 ou 4ème GT alors que nous étions la 8ème voiture et peu de voitures en expert. Le jardinage a été rude. Finalement, nous sommes 4 équipages avec tous les CP, nous avons 10 minutes de retard = 3ème à ce moment-là.

Nous repartons, un peu trop motivé pour nous améliorer encore et je me suis mis une pression d'enfer pour des prunes...Nous partons pour un après-midi de fléché non métré franchement difficile, Nous nous rendons dans une énorme forêt avec le fameux carrefour du Roi René avec 8 routes.

 Chaque route avec des panneaux de CP, donc un casse-tête pour trouver le bon chemin. Ouf, il y a deux routes avec des barrières en bois reportée sur le signe du road-book. Premier passage, je trouve rapidement la bonne route, nous arrivons à un carrefour décomposé dans le road-book qui cause l'effroi de certains concurrents. Puis nous repassons à ce fameux carrefour, je me plante et faisons un aller et retour de 10 minutes. La pression monte...

Quelques carrefours sont mentionnés avec la boule en haute ou à droite, il faut donc mettre le road-book en phase avec la boule (direction d'où l'on vient). Des notes littéraires avec boule et flèche, le navigateur doit alors donner le parcours en partant de la boule et en allant vers la flèche. Risque de se tromper garanti.

Au km 59,570, on nous demande de rouler en direction de la route des Rosiers, gag il y a deux panneaux avec cette indication, nous prenons la fausse route et perdons 15 minutes avant de retrouver le bon chemin.. Nous arrivons à Gennes avec un très grand retard et finalement un seul  CP de manqué.

Énervé après ce détour des ROSIERS, nous devons faire un tronçon de 5 km à 3 reprises avant de comprendre le véritable tracé. Nous nous perdons un peu et l'on retrouve le bon chemin grâce à la carte mais avons nous loupé des CP ??. Finalement, 5 CP de loupés mais comme l'organisateur commençait à les enlever nous ne savons pas lesquels étaient réellement manqués.

Samedi soir, la plupart des équipages étaient sur les genoux et très déçu car les deux catégories ont vécus des parcours très difficiles avec très peu de point de repères pour se recadrer. Le traceur des Boucles de Loir est réputé pour être très très pervers. En discutant avec les autres, nous faisons le constat que nous sommes plus ou moins compatible avec les différents traceurs ce qui explique que nous faisons de bons résultats aux route du Jura.

Dimanche matin, nous découvrons le classement et sommes satisfait de la 9ème place, nous pensions être plus loin. Es équipages nous ont dit que nous nous débrouillons bien lorsqu'ils étaient derrière nous car nous avions éviter des pièges et eux sont tombés dedans.

Nous repartons donc, j'étais énervé et pas très sympa avec ma navigatrice qui s'est trompée au premier virage de la première zone de navigation. Finalement tout ce passe pas mal. Et c'est moi qui trace mal une carte dans laquelle nous devions joindre des points d'altitude. Youps un CP de manqué.

La dernière étape a été tronquée car la Préfecture a défendu l'utilisation d'un secteur car il y avait une course de ote et au dernier moment la Préfecture a décidé de fermer le tronçon prévu. Malgré tout, il y avait de grosses difficultés, nous nous rappellerons de Rablay sur Layon. Le gag, au mètre près nous devions tourner à droite mais il y avait un panneau interdiction de circuler à 180 m. Nous tournons dans le village avec tous les autres. Puis on se dit, allons voir. Finalement il y avait bien une toute petite ruelle à droite devant le panneau d'interdiction de circuler. Nous la prenons et tombons sur le STOP en case miroir et trouvons le tracé...Superbe puis interversions de case du genre   45+51 dessin identique, 47 - 63 Annette remet tout cela dans l'ordre et arrivons à un endroit très compliqué car avec beaucoup de carrefour sur 200 mètres carrés. Nous trouvons la solution et rentrions à Angers.. Aucun CP manqué dans le dernier secteur.

Ici la case 72 se lit de bas en haut et 50% des concurrents se plantent et jardinent

Finalement 9ème car nous avions trop d'écart pour gagner une place ou mieux,. Mais finalement très contents du résultat global. Si je me calme,..,. on fera encore mieux. Je l'ai dit, les road book des Boucles de Loire sont très compliqués et les plus difficile du trophée historique des régions de France,.
Donc nous progressons tout de même encore.

Retour difficile, car lundi matin nous retrouvons le Yéti avec une roue à plat... donc jurons et changement de roues, réparation et rechangement de roue...

Mais quel beau week-end....

Routes du Jura : 3ème place

Chers amies, chers amis,

Quel rallye... L'an dernier nous avions gagné avec une belle avance. Cette année, les concurrents étaient plus affûtés et comme dirait l'un de mes amis, nous étions attendu au contour!

Le samedi débuta calmement avec un road-book assez simple et des zones de régularités encore simples.
Par contre, il est difficile pour le navigateur de suivre l'itinéraire en fléché non métré, d'avoir  l’œil sur le chronomètre et sur la table fournie pour l'organisateur.

En effet, pour éviter l'utilisation de cadenceur et surtout pour éviter des passage trop rapides dans les village, l'organisateur fourni une table qui régule la vitesse de la zone de régularité en fonction de la route et des zones traversées (village, etc.).

La deuxième étape se passe également assez bien sans avoir loupé de CP. Dans l’après-midi, je me trompe et fait noter une lettre de trop dans un secteur de cartographie.

La fin de la journée se passe en forêt avec des zones de cartographie dans lesquelles nous avons manqué 3 CP. Je roulais avec la carte et ma navigatrice était concentrée sur la régularité.

Dimanche matin, bonne surprise nous sommes 2ème avec 800 points d'avance sur le troisième. Par contre le premier était hors de portée.

Nous avons un moment de stress car Annette et sans s'en rendre compte a fait glissé un poussoir du trip sur le mode "calibrage". Impossible de trouver la solution sur la ligne de départ. Nous faisons toute la première étape avec le trip de la voiture. A la pause, je trouve enfin la solution et la tension retombe. Ce stress nous fait loupé 2 CP.

La fin du rallye était difficile et nous loupons encore 2 CP.

Au final, tout le monde a jardiné et a manqué des CP. Malgré tout nous chutons à la 3ème place car l'équipage belge nous a coiffé au poteau.

Encore une fois nous avons appris, nous avons réussi à faire des zones de régularité avec moins de 5'' d'écart et pour certaines l'addition est lourde mais nous ne sommes pas parti à l'heure idéale prévue dans le road-book.

Pour nous améliorer lorsqu'il y a de la régularité en cartographie ou en fléché-métré, il faut trouver une méthode pour les contrôles des CP.

Lors du prochain rallye nous serons en catégorie G.T. sans régularité, nos chances de bien figurer sont donc plus que réelles.

Lien vers les photos du rallye : http://www.occj.fr/page56.html

Pour les puristes voici deux exemples de roadbook de zones de régularité

ZR avec carto puzzle     ZR avec fléché non métré

A bientôt

Cordialement
jtv

1ère Ronde des Dahuts

Le week-end dernier (31.8.13)  nous avons participé à la première édition de la Ronde des Dahuts dans la Haute Saône et près des Vosges.

L’accueil a été très sympa, un bon café et un croissant nous a requinqué après notre déplacement depuis Servion. Les voitures étaient assez hétéroclites avec quelques R8, une 605 blindée, une Ami8, une LNA, une Ferrari, etc. Un propriétaire de Terrier (petite voiture anglaise type Seven) nous a suivi le samedi matin.

Lors du briefing, nous apprenons quelques détails sur le déroulement de l'épreuve et un rappel des règles pour le fléché-allemand. Avec le road-book, nous recevons 2 feuilles A4 avec des photos à reconnaître le long du parcours.

La 1ère étape se passe facilement car il n'y avait pas de gros pièges et aucun décomposé. Nous trouvâmes toutes les photos même si nous n'aimons pas cet exercice car il nous empêche de profiter pleinement des paysages que nous découvrons.

Lors de la pause, nous découvrons un peu surpris que l'organisateur a prévu des jeux pour rallyes familiaux ou rallye pain-fromage comme on le dit en Suisse. Annette devait donner le nombre de billes contenues dans un bocal. Nous pensions que ce petit jeu serait utilisé pour départager les éventuels ex-æquo et bien non cela comptait bien pour le résultat final. Or Annette a donné le nombre de 157 alors qu'il y avait plus de 600 billes.
La 2ème étape se passa bien même si nous devions estimer le diamètre d'un rond-point, nous l'avons estimé à 10 mètres et la réponse 9m95 = 5 points de perdu.

voici quelques photos dont celle du fameux bocal:

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.220062874819188.1073741871.133794346779375&type=1

La pause de midi se passe dans un restaurant sympathique et nous échangeons avec nos voisins de table. Nous repartons pour une longue étape qui se termine à la Planche des Belles-Filles en passant par le Ballon d'Alsace. 500 mètres après le départ, il y avait le début du fléché allemand. Nous le commençons bien puis il fallait éviter 2 routes venant de la gauche, comme nous ne les trouvons pas nous ne prenons pas les CP pinces et commençons à tourner dans Belverne. Finalement il fallait compter le chemin d'accès au cimetière et une petite route, les 2 étant une impasse, ils ne devaient pas compter. Tout se déroule bien puisque nous bouclons le fléché allemand sans problème. Puis nous avions un long secteur sans point de repère, heureusement que mon trip fonctionnait au mètre près. Ici nous avions 3 pages de photos à reconnaître.
A l'arrivée à la Planche des Belles Filles (mini station de ski et arrivée d'un étape du Tour de France 2012), il nous manquait une photo et Annette devait casser un oeuf en lançant 2 boules de pétanque. Elle rata cet exercice difficile. En comparant nos performances avec Robert, un organisateur de rallye et un expert en navigation et régularité, nous avions une photo de différence sinon tout semblait OK,
Au moment de repartir pour la dernière étape, l'organisateur nous informe que le road-book est en miles. Nous nous arrêtons pour recalculer les distances en mètre. De nouveau, plein de photos à trouver et malheureusement ce fut une étape pauvre en difficulté de navigation.

Nous terminons 11ème mais tout de même content d'avoir participer à cette Ronde des Dahuts. Nous ne sommes pas habitués à ce que le classement fasse l'objet d'une loterie car finalement ce sont les petits jeux qui ont départagé les équipages. L’organisateur fera certainement mieux en 2013 mais pour une première c'était déjà d'un bon niveau.

Prochain Rallye; les 7 et 8 septembre, pour les routes du Jura. Ici nous devrons conserver notre titre en youngtimer de 2012 et les difficultés et pièges de navigation seront très très nombreux.

voici la liste des engagés, nous aurons le no 3 :

http://www.thrf.fr/ENGAGES%20RdJ%202013.%20%20maj%2031.08.13%20.pdf