Alpine Challenge : Victoire mais "À vaincre sans péril, on triomphe sans gloire."

C’est plein d’enthousiasme que nous prîmes le chemin du stade la Praille pour participer au Prologue de l’Alpine challenge et samedi+dimanche au 5^ème Alpine challenge.

L’an dernier, le niveau de difficulté était très haut et cela nous a décidé d’y participer. De plus, une catégorie navigation (GT) a été mises en place. Finalement, cette catégorie était une catégorie découverte.

Vendredi, nous sommes deux au départ et malheureusement la réplique du Spyder Porsche 550 tomba en panne et dès midi, nous étions seuls.

Pas trop de difficulté pour suivre le parcours identique aux concurrents inscrits en régularité-

Une belle étape tout de même dans la région du Salève et du Buget.

Vendredi soir = 1^er 

Samedi, 2 équipages se joignent à nous, un équipage avec quelques expériences et  des bâlois néophytes. La difficulté de la navigation a été relevée car dès le passage de la douane de La Cure nous rencontrons 10 concurrents qui jardinaient. Finalement le road-book était si précis que nous ne pouvait pas de tromper. Bien entendu, sans trip c’est plus difficile. Nous devions faire des jeux de rallyes « pain-fromage » ce qui ne nous plaît pas. Soit au fait du rallye soit on fait une sortie familiale.

L’après-midi, un briefing nous informa que la navigation serait plus difficile et tout cela sera à découvrir avec une épreuve de régularité sur le circuit TCS de Cossonay. Les 3 voitures en cat. GT devant également y participer. Ma navigatrice n’aimant pas  ce genre d’exercice, je choisi une moyenne de 44 km/h et heureusement elle avait le cahier de tables de 40 à 44. Nous avons pas mal roulé mais il nous manque de l’entrainement.

L’étape finale fit pas mal de dégât en régularité et nos 2 compères sont rentré à l’hôtel. Pour nous, une navigation précise en fléché-métré entre Cossonay et Divonne, ce fut la plus belle partie du rallye car nous avions un peu plus de difficultés et certaines figures du road-book ont perturbés plus d’un équipage en régularité. Nous avons eu un léger problème à Gilly car nous  avons pris une case comme on le fit en fléché non-métré et nous faisons  un petit détour.

Le dimanche matin, nos 2 compères nous ont demandé de les aider. Nous avons donné pas mal de conseils et même en suisse-allemand. Le bâlois suivra uns cours de navigateur en navigation et nous amis de Sornard se sont fait plaisir. Une erreur de distance nous arrêta le matin, et nous avons sorti la carte pour se retrouver car il difficile de manœuvrer 3 voitures sur une route hyper étroite.

Un repas splendide au Lac Génin puis retour à Divonne en empruntant de magnifiques routes au-dessus de Bellegarde. Un slalom à l’aveugle clôtura cette manifestation. J’ai eu de la peine à rouler en portant un masque et nous finissons plus près de la fin que du début.

Nous avons gagné l l’alpine Challenge en cat. GT. Nous sommes contents mais un peu sur notre faim par rapport  nos attentes.

Finalement, nous aurions dû nous inscrire en régularité Mais promis nous le ferons en 2015 ou 2016, ce sera certainement 2016 car en septembre 2015 nous serons en Angleterre, surprise.

Le week-end prochain, ce seras différent aux Boucles de Loire car nous seront en cat. GT car le road-book est réputé pour être un des plus difficile de France. Notre ambition sera de terminer dans les 10 premiers en ne tenant pas compte de notre handicap de 10'000 points car notre brave 911 3.2 n’a pas encore 30 ans, bien que sa construction a du débuté en automne 1984.

Puis nous planifions un peu d’entrainement en régularité pour défende notre titre aux Routes de Provence classique à fin octobre.

Merci à l’organisation et aux commissaires de l’Alpine Challenge 

Routes du Jura 2014 - évincés du podium

Après notre victoire en 2012 et à la Ronde du Doubs central, nous sommes partis à Dole pour faire quelque chose de bien.

Avant de partir, je fis cette remarque à Annette,

2012 1er avec le no 1

2013 ème avec le no 3

et cette année, on nous a attribué le 4....

Je n'étais pas en pleine forme car je travaille dans un projet difficile qui provoque pas mal de surcharge en heure et une certaine tension.

Nous étions inscrits en Young Timer car notre brave 911 a 29 ans et 9 mois. Au programme, régularité, carto, fléché-métré et non métré. Par rapport aux experts, nos cartes sont tracées et aucun fléché-allemand, c'est d'ailleurs très dommage car nous sommes assez forts dans ces 2 domaines.

Le premier secteur se basse bien puis nous perdons du temps à trouver le bon parcours. Nous arrivons trop tard au départ des zones de régularité et nous accumulons des pénalités. J'avais aussi de la peine à trouver le rythme et nous n’étions plus habitués à devoir respecter des temps entre les CH puisque certaines Préfectures n'acceptent plus cela.

En fin de matinée, une page remplie de cases à remettre dans le bon ordre a éparpillé les concurrents, nous trouvons rapidement le bon chemin.

Dans un village et en plein secteur de régularité en fléché non-métré on trouve une mairie dans le road-book mais les petites routes autour ne correspondent pas. Nous perdons du temps surtout que nous étions en régularité. Puis nous arrivions dans le prochain village avec la bonne mairie....

Une pause au casino de Salins nous remis en selle surtout que nous étions là dans les premiers.

Site du rallye : http://www.occj.fr/page56.html

L'après-midi, une carto avec des puzzles m'a totalement bloqué et j'étais au bout mentalement. Finalement, je trouve le bon chemin et  tous les CP. Mais la perte de temps qui se reporta dans les zones de régularité nous a fait retomber à la 5ème place.

Samedi matin, l’organisateur ne présentait pas le classement mais mentionnait dans le désordre les 5 premiers par catégorie. Le dimanche a été assez facile et la dernière étape avec une carte de 40 km et quelques jolis pièges dans de charmants village nous ramena à l'arrivée. Nous avons réussi à gagner une place car en plus la régularité était meilleure.

Finalement 4ème et assez loin du podium. La victoire est pour nos amis avec leur petite Autobianchi, sans trip, qui roulent assez vite. Finalement, il faut rouler presque à fond entre les secteurs de navigation pour arriver à l'heure aux CH et zones de régularité. Ce côté nous déplaît car faire de la régularité en fléché-métré c'est OK mais en fléché non métré ou avec des notes écrites (pas à gauche, prendre la rue des Libellules fait perdre du temps. Bon les tabelles de temps sont remises par  l'organisateur et fluctuent en fonction du terrain.

Le but était de se vider la tête de découvrir des belles routes avec d'autres passionnés, ce but a été atteint, et cela nous apprendra à rouler une peu trop lentement.

Ce weekend, nous découvrirons l'Alpine Challenge en catégorie Navigation et espérons avoir un peu plus de fil à résoudre (fléchés allemands ???) puis les Boules de Loire en catégorie Navigation.

Victoire à la 3ème Ronde du Doubs Central 31.5.14

Pour la 3ème fois, nous nous sommes inscrits à cette rallye de navigation dirigé par Robert POUX.

Nous sommes partis à Baume les Dames samedi matin à 05:30 avec l'ambition de terminer sur le podium mais nous ne connaissions pas encore le niveau des autres concurrents.

Accueil sympathique sur le parc de départ. Nous retrouvons quelques équipages avec lesquels nous avions eu des contacts en 2012 et 2014. Présence d'un pilote belge qui sera navigué par le fils de l'organisateur ainsi que de Michel Perin, navigateur de renom "champion de France" et triple vainqueur du Dakar. Il ne s'agit pas du même genre de rallye mais tout de même c'était sympa d'y participer.

Résumé du rallye par Michel Perin :
http://www.newsclassicracing.com/Ronde-du-Doubs-central-avant-j


Départ tranquille, la notion de temps à respecter étant supprimée, nous prenons le temps de contrôler le road-book (case ou page inversée) et de découvrir un peu le menu. Pour le matin, du fléché non-métré, de la carto-puzzle et divers chicaneries.

L’emplacement d'un CP-lettre à proximité d'une intersection nous posa quelques problèmes pour savoir si le CP était placé le long de la route à prendre ou encore sur la route qui arrivait sur notre parcours. Finalement, nous décidons de ne pas noter la lettre "G" et finalement nous avons eu raison.

La cartographie n'était pas trop difficile mais nous rencontrons des équipages en sens inverse...

La carte muette du jour se terminait par un piège, il ne fallait pas couper le parcours qui repassait transversalement un peu plus tard, les lettres placées en face du Stop ont fait de l’œil aux concurrents qui se sont laissés prendre au piège

Le fléché pon-métré n'était pas évident, il fallait rouler concentré et être attentif lorsque les carrefours étaient proches voir très proches.

A la pause café, nous arrivons 9-10 ème voiture alors que nous partions 5ème. Par contre, cela ne modifiait pas le classement. Bien entendu le thème du CP à l’intersection provoqua moult discussions.
Dans une cartographie des équipages ont emprunté une route en terre alors que cela n'est pas prévu. Bien entendu, nouveaux palabres mais le code de ces rallye prévoit de ne pas utiliser de routes en terre ou tracées en pointillé sur la carte.

Nous mangeons dans la salle de la mairie de Clerval, et refaisons un peu le monde avec les autres équipages.

Pour l'après-midi, un seul fléché-allemand et non 2 comme prévu car selon Robert POUX, il était particulièrement gratiné. C'est une cartographie qui le remplacera au grand dam d'Annette, ma navigatrice qui adore ce genre d'épreuve.

Tout se passe merveilleusement bien, nous nous demandions si nous n'avions pas loupé de CP car il y avait de la difficulté mais avec de la concentration ce n'était pas trop difficile. Nous arrivons à Charmoille pour le fléché-allemand, jusqu'à la moitié tout était OK mais la fin nous donna du fil à retordre. Finalement, en étudiant bien la sortie du fléché nous trouvâmes la solution et quittons ce village en laissant pas mal de collègues en mode "jardinage intensif".

Un petit doute à la case "Passer à la gauche de la Vierge" qui nous faisait face. Petite réflexion et finalement il fallait passer à droite. Dans ce cas, on se met à la place de la statue et tout devient clair.

La dernière cartographie se passa bien et le 3ème au classement manqua un CP-pince.

Quelques photos
https://plus.google.com/photos/114606529750583254847/albums/6019919219008790033

Nous arrivons à proximité du château de Bournel qui marque la fin du parcours. Arrivé sous le panneau d'arrivée, il y a juste un bénévole du rallye mais l’organisateur n'est pas encore là, il ne pensait pas que les équipages arriveraient si rapidement, Je suppose qu^'il pensait que son fléché-allemand serait assez pervers pour nous faire arriver plus tard.

Robert arrive, nous lui donnons notre carnet. Il était content car le fléché-allemand était juste alors qu'il avait reçu plein de téléphones d'équipages qui ne trouvaient pas la solution. Finalement 0 faute dans l'après-midi et il nous informa que le matin  nous avions 1 faute et que nous étions ex-æquo avec le pilote belge.

Durant l'apéro, un équipage nous félicita en arrivant de la zone d'arrivée car le classement ne pouvait plus bouger, le belge avait fait une faute et nous voilà premier.

Nous sommes très satisfait car nous étions toujours très proche de la victoire, en 2012 la lettre manquée au pied du podium d'arrivée nous avait placé 2ème et l'an dernier, nous avions fait des petites erreurs inadmissibles et nous étions 3ème ex-æquo.

Un grand merci à Robert pour la qualité de son organisation et à ses bénévoles pour le travail effectué pour les équipages et surtout pour la bonne ambiance qui régnait ce samedi. Le parcours était parfait, une alternance de routes de campagne et de passages techniques dans les villages.

Une excellente édition et à 2015.

Vosges-Alsace-Classic 25-26.4.2014, un rallye plus que soutenu

Notre saison commença ce weekend en Alsace pour notre première participation au rallye de navigation Vosges-Alsace-Classic. Pour comprendre le road-book, nous nous sommes inscrits au prologue car le menu proposé par l'organisateur prévoyait l'ensemble des types de difficultés prévus en rallye de navigation.

et bien nous avons été servis...

Il y avait une catégorie Découverte assez pédagogique pour permettre de se familiariser à ce genre d'épreuve sans perdre son courage après les premières phases de jardinage.

Nous sous sommes inscrits en Navigation. Le niveau de difficulté est digne du Targa Loraine 2013 et nous débutons la saison par le rallye le plus difficile de notre programme mais bon c'est comme cela que nous progressons. Selon les autres équipages, l'organisateur est reconnu pour la difficulté de ses parcours.

Nous voilà au départ du prologue du rallye dans la banlieue de Strasbourg, nous retrouvons un pilote valaisan mais se retrouve comme navigateur vu l'absence de son fils.

Nous partons et après 2 km, déjà... nous nous laissons prendre au piège des cases inversées par le kilométrage et prenons un CP de trop, comme tous les concurrents. Puis rapidement un fléché non métré, suivi de notes binaires 010, 10, 01, etc.. Une première cartographie (points d'altitude à suivre). Ici une petite erreur car nous devions croiser le parcours ce qui n'est pas toléré dans cet exercice. Puis un fléché allemand dans une zone artisanale avec plein d'entrées d'entreprise ont on sait pas si cela compte pour une route ou pas. Nous nous en sortons bien.. Un long secteur de fléché non métré nous attend avant une cartographie (passer par tous les ? et deux fois sur le point no 7)-. Encore deux autres cartographie et toujours un fléché non métré de haute voltige avec cases miroir.

A l'arrivée nous arrivons bons derniers et plein de doute hors le classement sera communiqué le samedi soir...

Il faut noter que la tendance française est de supprimer les temps impartis entre les CH. Les Préfectures deviennent sévères pour ce genre de rallye et bannissent les temps impartis ainsi que les moyennes. Espérons que cela ne tuera pas les épreuves de régularité

Samedi matin, départ après le briefing et l'on débute la journée par un fléché allemand pas trop difficile mais qui provoqua les premiers jardinages d'autres voitures.

Dans le village de Binderheim, deux cases miroirs nous font perdre du temps car nous ne trouvons pas un panneau STOP. Ambiance chaude dans la 911. Suit une cartographie puis une carte avec une ligne aveugle. Quelques km après, un fléché texte pour traverser un village.. Du binaire et du fléché texte, nous ne trouvons pas le cimetière et perdons un temps fou à jardiner. Bon finalement on trouve notre route pour se retrouver à Witterheim pour une petite carto en carte miroir avec la présence d'un faux CP. Le village d'après = un nouveau fléché allemand dans lequel nous ne trouvons aucun CP (ce qui était juste). Nous arrivons au CH 02 et nous comprenons que nous avons pris de retard... et c'est là qu'arrive un truc hénorme.... oui avec un H au début..

Nous arrivons à Gerstheim pour la dernière carto avant la pause... Je me prépare à tracer la carte pour définir la route en fonction des directives. C'est alors qu'un conducteur avec un petit 4x4 gris, nous demande de le suivre. Je refuse car je dois suivre le roadbook, il insiste et devient un peu arrogant. Comme nous étions un peu fatigué et que nous savions que nous étions à la fin du peloton, nous avons compris que le parcours avec le CP lettre avait été démonté (et car nous n'en n'avions pas trouvé dans le dernier fléché allemand). Nous le suivons et arrivons au CH. C'est alors que nous avons compris que nous nous sommes fait avoir comme des bleus.... Donc 3 CP de loupé.

Après la pause, 1.85 km de fléché métré puis une carto sympa pour relier des ronds et des flèches. Encore 10 km de de fléché non métré avec inversion du sens de lecture des cases pour arriver à Marzneheim pour carto classique dans cette région avec un parcours qui passe de routes départementales en VO (petites routes). En principe les VO ne sont pas dans les localités, pour ce rallye oui.,., Nous laissons peut-être un CP.
La matinée se termine avec une carto, une carto décomposée et toujours le fléché non métré de haute voltige. (miroirs)..

A midi, c'est le mot DENSE qui est dans toutes les bouches. Franchement, une organisation, un roadbook exceptionnel mais c'était presque trop.

L'après-midi débute par un long secteur au code binaire, un long fléché non métré sur le parcours du matin nous repose un peu. A Hilsenheim, je confondis "pas vers Wirttisheim" par "pas vers Witterheim" et nous nous apercevons de la bourde après 4km... On retrouve notre route on reprend et l'on rencontre quelques équipages perplexes à cause d'une case miroir bizarre, nous trouvons la solution et nous évitons un faux CP après avoir bien repris le fléché texte... le fameux A droite après le pont était 500 m avant la patte d'oie précédent le faux CP.
A Scherwiller, un magnifique bourg alsacien, un fléché allemand particulier nous attend, il faut suivre le fléché allemand et n'utiliser que les routes tracées en rouge dans le plan du bourg. Le plan étant vieux, nous trouvons de nouvelles routes. Comme Annette ne sait pas lire la carte,  c'était trop de devoir contrôler la carte à chaque intersection. Après un tiers nous décidons de renoncer mais nos avons trouvé 2 CP hihi. Jusqu'à la pause de l'après-midi, nous traversons de beaux villages viticoles avant de basculer dans les montagnes avec un routier fléché non métré un peu bizarre (grosses flèches).

https://plus.google.com/photos/114606529750583254847/albums/6006963184733109873

Juste après la pause, une petite carto sympa avec un secteur normal et un secteur miroir, j'adore lire une carte et me dire que je dois bifurquer à droite quand la carte montre gauche. Puis un long secteur de fléché non métré de plus de 10 km avec plusieurs types d'indication. Cela devenait dur dur vu notre état de fatigue. Après d'autres spécialités nous nous retrouvons face à un fil d'Ariane et comme il s'agissait de notre premier truc de ce genre nous l'avons traité comme une carte muette mais cela ne fonctionnait pas. C'est lors du repas du soir qu'un autre navigateur nous a expliqué comment traiter ce type d'énigme. Une dernière carto a faire mal à la tête et nous prenons la route de l'arrivée, l'organisateur ayant annulé deux fléchés allemand..

Tout le monde était fatigué mais finalement heureux d'avoir fait tout le parcours. Nous nous sentions complètement à la rue à cause de l'événement du matin et de notre abandon dans 2 secteurs.

La remise des prix commence par le prologue et nous sommes appelés avec les 4 premiers. Finalement 3ème du prologue. La banane revient sur nos visage.

Pour le rallye, nous finissons 10ème et sans quelques erreurs bêtes en carto, une-deux erreurs de navigation et sans l'individu du matin, nous sommes persuadés que le podium, n'était pas loin.

Le lundi 28.4.14, j'ai adoré la conclusion de l'organisateur :

"Le Vosges Alsace Classic n'a pas une réputation de facilité: c'est une épreuve dense qui fait appel, non pas à la dextérité du pilote mais surtout à la capacité du navigateur à être, d'une part excessivement réactif, attentif et d'autre part capable de comprendre très rapidement la logique de construction du road book. Je tiens à cette réputation car, à mon avis le VAC est une bonne école  et on n'y vient que si l'on a envie d'en découdre!"

Ce fut difficile, la tension a tété quelque fois intense dans la voiture mais nous reviendrons et nous sommes prêts pour la saison 2014. Prochain rallye : Ronde du Doubs Central 31.5.14. Nous prendrons le départ pour gagner car 2ème en 2012, 3ème en 2013, la logique voudrait autre chose que 4ème en 2014....  sinon il faudra attendre 2021.
Cordialement

Gudauri c'est déjà fini

Et oui, tout est dans le titre. Je suis parti le 8.2.14 pour Gudauri en Géorgie.

Le vol d'aller s'est bien passé avec une escale à Istanbul. Là on voit que l'on se rapproche de l'Orient. L'aéroport n'est pas très grand mais on y rencontre des gens de toutes les cultures. L'habillement passe de la burqa aux tenues légères des voyageurs en provenance des Maldives, etc.

Pour ma part, j'y ai retrouvé Bruno, un guide de Meiringen qui sera mon guide durant mon séjour en Géorgie. Nos sièges étant éloignés dans l'avion nous faisons le voyage séparément.

Nous survolons la Mer Noire et je peux découvrir les montagnes turques puis la fameuse chaîne du Caucase. Mon hublot se trouve au sud et je contemple le Caucase du Sud.

Arrivée à Tbilissi, dans un aéroport ultra moderne. Nous rencontrons les autres skieurs en provenance d'Autriche et d'Allemagne. Ici une pause s'impose et nous prenons une bonne bière géorgienne au bar de l'aéroport, ma première Argos....

Je vais la connaissance de German, un allemand de Dachau près de Munich. C'est un habitué d'Alpin Travel et a été également au Canada. Nous skierons ensemble toute la semaine ;-)).

Nous embarquons dans un bus et traversons Tbilissi. Capital pleine de surprises. Je découvre de vieux bâtiments de l'époque soviétique et des constructions hypermodernes. La nuit tombe et m'empêche de voir le paysage.

Nous arrivons à l'hôtel à Gudauri, 2100 mètres. Le patron d'Alpin Travel nous accueille avec les autres guides. Puis repas géorgien avec du vin de table excellent. Les jours suivants nous dégusterons quelques bonnes bouteilles. Roland, le patron, nous indique que la neige est là mais qu'il n'a jamais vu un enneigement aussi médiocre à cette période de l'année. Il nous annonce une semaine de soleil avec tout de même des possibilités de faire du beau ski.

Dimanche matin, en route vers l'héliport qui se trouve à 20 mètres d'une télécabine POMA flambant neuve.

Nous prenons place dans un Eurocopter (5 places : le pilote, le guide et 3 skieurs).,

Nous découvrons des montagnes ressemblant fort aux Alpes. Par contre le Kazbek avec ces 5047 m. se dresse au nord. Nous skions en face de la station de Gudauri. 5000 mètres sur de courtes descentes mais avec un plaisir fou,.

Durant la semaine, nous skierons dans la vallée de Gudauri avec un maximum de 1400 m. de dénivelé. Le gros changement par rapport au Canada et au Kamchatka c'est que nous sommes près des villages. Le ski se fait sur des pentes dégagées comme dans les Alpes et dans des forêts de bouleaux.

Chaque jour, nos guides trouvent de la bonne neige et la semaine se passe bien. Bon quelques cailloux laissent aussi des traces sous mes K2.

Ce qui était sympa était de se retrouver en fin de journée sur le domaine skiable et de boire une bière sur la terrasse d'un bistrot sur les pistes.

Le ski dans la vallée m'a permis de découvrir les habitions typiques. A l'hôtel j'ai dégustés les fameux vins géorgiens et franchement ils sont parfaits, surtout le rouge MUKUSANI. N'oublions pas que la Géorgie à une expérience de 7000 ans dans la production viticole.

Nous nous posions sur la crête qui fait office de frontière avec l'Ossétie du Sud, province sécessionniste de Géorgie. C'est là que les plus belles descentes de la région se trouvent mais ce territoire nous est interdit ce qui provoque pas mal de nostalgie chez nos guides.

Finalement, une belle expérience que de découvrir ce coin de terre mais il faudrait y revenir en été et certainement une fois en hiver car les conditions n'étaient pas celle que l'on rencontre habituellement en février dans le Caucase.

Retour le 15.2.14 après une dernière soirée sympa avec German et les guides. Je pense déjà à mon prochain voyage de ski héliporté le 12.12.2014 : destination le lodge CMH de Cariboos du 20-27.12.14 après une semaine d'acclimatation dans les stations canadiennes.

Voici le lien sur ma page internet avec mes sorties à ski 2013-2014 et les liens avec les photos de Gudauri et la vidéo faite sur place.

La saison de ski s'achève gentiment et celle de sport-automobile approche fortement. Mon prochain blog sera consacré au Rallye Vosges Alsace Classic du 25.4.14. D'ici là, encore quelques jours de skis, la préparation du Rallye du Chablais et des slaloms de Chamblon et de l'Ardève sans oublions mon engagement comme DC adjoint au Critérium Jurassien.

Amitiés.

Héliski en Géorgie

Ouf, la bonne nouvelle est arrivée jeudi. Mon séjour en Géorgie se fera bel et bien.

En effet, le Caucase bénéficie normalement d'un fort enneigement (2-3 m.) en janvier, or cette année, il n'y avait que 20-30 cm en janvier.

La neige est tombée et tout devrait bien se passer. La bonne nouvelle est que nous serons 6 skieurs répartis en 2 groupes et nous ouvrirons la saison. Les guides sont suisses et je retourne avec le voyagiste www.alpintravel.ch dont la qualité est excellente bien que je serai certainement le seul francophone :-)))

Nous serons basés dans un hôtel de la station de Gudauri qui possède un domaine skiable de 2000 à 3278 m.

www.gudauri.info

J'attends ce voyage depuis 2007. Mais la guerre avec la Russie puis la rénovation de l'hôtel m'ont fait découvrir le Kamchatka en Russie. Cette fois, je découvrirai enfin la Géorgie et la chaîne du Caucase.

Photos et vidéos suivront chaque soir car il y aura du Wifi et du réseau mobile dans la station.

Je vais mettre le feu aux poudres...

Sportivement

jtv

Fin de saison victorieuse aux Premières Routes de Provence Classic (12.10.13)

Lorsque je me suis inscris à ce rallye, le règlement mentionnait que nous aurions de la régularité et de la navigation (fléché non-métré + cartographie). Donc l'accent était placé sur la navigation.

Finalement, l'organisateur a décidé de se concentrer sur la régularité. Pour nous c'était donc pour ainsi dire une première car nous n'avions disputé que le Banco Rallye 2012.  Les quelques zones de régularité disputées lors des routes du Jura mais étaient en fléché non métré ou en cartographie ce qui provoque pas mal de retard.

23 voitures inscrites à cette épreuve, la plupart des équipages venaient de Provence et se connaissaient. En voyant le cockpit de certaines et voitures et en entendant les commentaires des équipages, nous nous sommes dit que nous aurions de la peine comme débutant parmi ces pilotes et copilotes expérimentés.

Comme nous avons reçu le numéro 9, nous avons fixé notre objectif en respectant l'adage d'un de mes anciens navigateurs "ne pas être classé plus haut que le numéro de la voiture". Donc un top 9.

Lors du briefing, l'organisateur précise que personne ne terminera le rallye avec 0 point de pénalité. Cela surpris quelques experts.

Au programme, une première étape avec 2 zones de régularité (ZR) de 61 km et 22 km. Après un étalonnage de notre trip, nous partons et constatons que le road-book en fléché métré est très précis et que nous arrivons au mètre près dans les carrefours. Annette pouvait se concentrer sur le road-book et moi sur le cadenceur.

ZR 1 : 62.01 km à 46 km/h de moyenne. Finalement assez facile dans les petites routes plates, difficile sur les grandes routes et très difficile à proximité des carrefours et dans les séries d'épingles à cheveu. Il faut prendre un peu d'avance s'il y un STOP, pour les épingles c'est plus difficile car nous ne connaissons pas la région. Tout se passe assez bien, un peu de retard au premier contrôle puis nous faisons une boucle pour revenir vers ce point. 1 km avant une voiture se retrouve devant nous avec un conducteur qui ne dépassait par le 30 km/h et la route ne permettait pas un dépassement. Donc nous avons pris pas mal de pénalités. Une petite faute de navigation avec une marche arrière de 150 mètres et 7^ème. Pas trop mal..

ZR 2 :40.50 km à 45 km/h  nous bâtissons sans le savoir un succès

Nous repartons un peut tendu après avoir entendu les autres pilotes lors du petit regroupement. Nous nous disions que nous ne pourrions pas tenir notre objectif. Nous passons un contrôle à 0 et avons un peu de retard à la sortie d'un village limité à 30 km/h, je n'avais pas assez anticipé. Vers la fin de la zone, il y avait un té et il fallait prendre à gauche. Cette configuration se retrouvait 150 mètres avant. A part 2 voitures, dont la nôtre, tout le monde a pris la première bifurcation. Je disais à Annette, je dois obliquer à gauche? elle me répondit "non continue, il manque 150 mètres". Et nous passons le contrôle avec 2 secondes de retard et tous les autres écopent de 500 points de pénalité.

1^er dans cette ZR.

Sans entrer dans les détails, les ZR 3 (19,7 km) + 4 (34,55 km) se passent assez bien mais toujours du retard sur les cols après les dernières épingles. 4^ème dans la 3 et 6^ème dans la 4. Nous avons fait quelques pointages avec les tables pour vérifier que les indications du cadenceur en mètres correspondaient bien avec une mesure chronométrique. Et oui tout OK, donc Annette put ranger ses tabelles. Par contre, vers la fin de la ZR 4 le road-book nous envoie dans une impasse mais la prochaine case à 130 m. montre que l'on partira à gauche. Ayant l'habitude de telles finesses, nous y allons franchement mais perdons 2 secondes car bien entendu un point de contrôle se trouvait dans ce secteur. Nous pensions que nous nous améliorons mais il y a encore un peu de travail au niveau de l'anticipation.

Dans la ZR 5 (31,5 km), nous rencontrons pas mal de problèmes avec le trafic dans le secteur médian. Nous étions dans un vignoble avec des routes étroites et parfois en mauvais état. C'est avec 5-6 secondes de retard que nous arrivons sur place. J'essaie de récupérer le temps perdu lors du dernier changement de direction et flûte on se retrouve en face d'une voiture qui met du temps à se ranger à droite pour faciliter le croisement. Bien entendu il y avait un point de contrôle peu après… Nous faisons une boucle et réussissons à récupérer un peu de temps mais nous repassons devant ce point de contrôle avec du retard. Nous quittions cette zone en empruntant une route défoncée et en montée et là, nous nous retrouvons face à une conductrice. Le croisement étant impossible, elle a reculé "très lentement" sur 100 mètres. Nous repartons et flûte un nouveau point de contrôle que nous passons avec 500 mètres de retard. La fin se passe bien et nous arrivons à reprendre et à tenir  la moyenne avec précision mais le mal était fait et terminons 8^ème de cette ZR.

Nous arrivons à l'arrivée et prenons l'apéro puis le repas du soir. La remise des prix tarde un peu. Elle commence par la fin et le dernier est un équipage malchanceux qui a cassé un cardan.

On arrive à la 10^ème place et nous ne sommes toujours pas appelés.

9, 8, 7, 6, 5, 4 toujours pas  notre voiture.. Nous nous demandons, si nous n'avons pas été oubliés…. Non, cela un membre de l'organisation qui était assis à nos côtés, il avait un sourire…

3^ème, 2^ème, bon il ne reste que nous… Finalement nous terminons premier de cette première édition et ouvrons ainsi le palmarès de cette épreuve qui a certainement un bel avenir.

Bilan : notre expérience en navigation nous a servi dans le piège de la ZR 2. En restant sur le bon chemin, on évite des actions de rattrapage… Nous savons également que nous avons déjà atteint un bon niveau et que nous pouvons encore améliorer certains points. Sans la ZR 2, nous aurions été 4^ème ou 5^ème.

A noter que le road-book était simplement parfait. Bravo à l'organisateur.Et merci d'avoir réalisé des plaques de rallye avec la photo des voitures des participants. Résumé de organisateur
http://tropheelaroutebleue.jimdo.com/les-routes-de-provence-classic/compte-rendu/

Pour 2014, nous ferons une majorité de rallyes de navigation avec une incartade en régularité pour préparer un projet 2015/2016 qui devrait nous amener sur des routes partiellement connues et utilisées lors d'un rallye du championnat du monde que j'ai apprécié plusieurs fois. Lors de ma première participation = 1 jour asphalte + 3 jours de terre. En historique = que de l’asphalte mais un retour aux sources...

La saison 2013 avait commencé par une avant-dernière place et se termine par une première place. Nous avons finalement obtenu 3 podiums sur 7 rallyes.

Vivement 2014 avec de nouveaux défis.