5ème Cornuz Rally Tour

Pour la 3ème fois, nous sommes au départ du Cornuz Rally Tour. Il s'agit de l'unique rallye de navigation en Suisse avec l'Alpine Challenge.

La méthode est sympa, le rallye est ouvert à tous et 10 % des revenus sont versés à une association. Cette année, une association soutenant le sport handicap dans le Canton de Neuchâtel.

Contrairement aux autres rallyes, le roadbook est distribué près de 2,5 heures avant le départ. Les équipages peuvent ainsi le triturer et préparer le trajet au calme. D'habitude le roadbook est remis sur la ligne de départ...

Nous sommes arrivés tard au contrôle administratif (11:15) car nos devions attendre 13:54 avant de pourvoir partir.

Nous faisons un rapide contrôle des pages/cases inversées. J'en profite pour tracer la carte et nous le refermons pour discuter avec les autres équipages.

Le rallye débute par la ZR 1 avec un parcours d'environ 17 km. Avec notre cadenceur nous sommes avantagés même si nous n'aimons pas la régularité. Nous avons vu 2 contrôles et une fois à 0 et une fois 2 secondes d'écart.

Nous poursuivons la découverte du parcours avec un tracé splendide dans les vignobles des Côtes de l'Orbe. Nous ne trouvons pas tout de suite le bon chemin à Bofflens (fléché photos). Puis un secteur avec des horloges qui nous laisse un peu pantois à Bretonnières. Finalement, nous trouvons le chemin de Romainmôtier, surprise le rallye se croise mais ce n'est pas grave. Puis Vaulion et arrivée à la Vallée de Joux. La pause est à l'hôtel Bellevue avec un panorama tout à fait encore inconnu pour nous avant cette virée.

En comparant les carnets, nous sommes l’équipage présent avec le plus de CP.

Puis départ opur la seconde étape avec le passage du col du Marchairuz avec une vue unique et splendide sur le Mont Blanc et les Alpes. Arrivé à Bière, nous avons un fil rouge très cool.
Annette lit tout cela avec calme, nous arrivons sur une route cantonale après emprunté de petites routes. Le roadbook nous demande de passer près du bâtiment d'un service du feu. Un village = rien, dans le 2ème alors que nous allions rebrousser chemin, nous découvrons le service du feu. Nous comprenons que nous devons faire le tour du bâtiment alors je cherche un tel chemin mais nous arrivons dans les champs. Au retour nous comprenons qu’Il fallait longer le bâtiment et nous avons ainsi trouver un CP lettre.

Dans le village suivant, nous devions contourner la fontaine et oh stupeur il y a un panneau CP à gauche., Ouverture rapide du règlement et effectivement il est mentionné de prendre les CP situés à droite.

A la sortie du village, nous devons lire un texte qui renferme les éléments nous permettent d'avancer. Pas si simple, car dans certaine lignes il y avait 1-2 élément puis nous nous retrouvons en pleine campagne avec de longues distances entre les indices. Franchement bien vu et très agréable.
Une petite carto très simple nous conduit au Garage Gobalet à la Sarraz pour une petite pause.

Nous reprenons le chemin avec des indications de points cardinaux. A l’entrée d'Orbe, 2 panneaux très proches, une partie des concurrents les auront loupés. Mais nous loupons le CP lettre placé avec habilité à Mathod, 2ème ZR avec deux contrôles ou chaque fois je suis en retour d 2 secondes, ils étaient visibles mais je n'ai pas assez pesé sur le champignon.

Arrivé à Cheyres, une épreuve de lenteur nous attends, et vlan la voiture s’arrête dans un trou. Nous avions parcouru environ 20 mètres en 45 secondes... le premier aura mis plus d’une minute.

Claude-Alain nous accueille et nous demande nos impressions. A part le CP à gauche tout était bien.

Finalement 3ème en régularité après les cadors Reuche père et Roberto Lovisa, Je suis très content car nous sommes des amateurs dans ce domaine mais le cadenceur aide.

9ème au classement général de la navigation. Je pensais que nous avions loupé 2 CP lettres, peut-être plus...

Une belle sortie dans le but de nous remettre dans le bain et de faire découvrir cette discipline à de nouveaux équipages...

Il faudrait peut-être que l’organisateur pénalise plus les équipages qui emprunte le faux parcours avec la pause de fausses lettres car si on roule normalement ou si on passe une heure à trouer la solution le classement est le même

Nous serons là en 2018 et même si nous avons toujours de la peine à être devant...

Bravo à la famille Cornuz et à ses aides. Franchement chapeau

Routes du Morvan 2017 et bilan saison de ski 16-17

L'an dernier, je n'ai pas écrit beaucoup dans mon blog.

Espérons que j'aurai plus de temps pour relater rallyes et sorties à ski.

Commençons par les Routes du Morvan 1.-2.4.2017

Le centre du rallye est à Avallon, hôtel du Relais Fleuri. Ce rallye est organisé par Stéphane Kowalski dont l'imagination est sans limite pour nous perdre.

Cette année, 21 voitures au départ. Une baisse générale est enregistrée par tous les organisateurs. Il semble que la raison soit qu'il y a trop de rallye de voitures anciennes.

Ce samedi matin, nous parton pour une petit routier suivi d'une zone de régularité de 17 km. A cet effet, l'organisateur nous a remis un tableau car il fait fluctuer la moyenne en fonction du parcours et des villages traversés. Bien entendu, le roadbook est en fléché NON métré. C'est un sport pour les navigateurs qui dirigent l'équipage et font encore des pointages de temps.

Nos mesures semblaient être pas mal du tout, rappelons que nous n'aimons pal sa régularité. Bonne surprise 2^ème.

Puis les difficultés des zones de navigation arrivent. Nous faisons pas mal de bêtises et même en cartographie où je ne tiens pas compte d'un bout de flèche. Le parcours était sympa mais la difficulté des ZN était haute.

Au repas de midi, nous étions un peu déçus mais c'est à nous de nous améliorer. L'après-midi débute par une zone avec des horloges. Nous nous en sortons pas trop mal.

Puis un long secteur de navigation sur de splendides routes où nous deevoions rouler de carrefour en carrefour avec des cases inversées.

Après la pause, suis un long tronçon en fléché non-métré. Nous tombons dans le panneau d'une case miroir et notons un CP de trop. Quelques km plus tard, nous nous retrouvons à plusieurs voitures incapables de trouver le bon cheminement. Nous reprenons et finalement je trouve une tout petite route qui nous permet de continuer.

Le secteur se termine avec un fléché allemand dont la partie médiane était en "miroir". finalement c'est bien passé.

Samedi soir = 8^ème sur 21

Dimanche, nous débutons par une zone de régularité de 4 km mais nous roulions trop vite et avons perdu toute chance de podium en régularité malgré notre 2^ème place du samedi.

Nous découvrons une longue de cartographie avec neuf cartes à remettre dans l'ordre donc deux en miroir. Nous faisons un sans-faute et bien que voiture 10 nous sommes les deuxièmes à passer au CP de fin de zone.

Nous nous laissons guider par un texte d'une page A4 qui nous donne les informations, du genre "dos à l'église vous vous dirigez vers le puits" ou "le Saint Père vous attends vers sa basilique". Nous nous laissons ici piégé par le vers car nous sommes allés à la basilique.

Dans un splendide village, le gros du rallye nous rejoint et nous tentons de trouver notre chemin en suivant ces indications littéraires. Après quelques hésitations nous trouvons le bon chemin mais avons certainement oublié 1-2 CP.

Le rallye se termine avec une série de carrefour en vrac et à chaque carrefour nous devons tenter de trouver le bon chemin sur la base des éléments restants. Tout se passe bien, mais nous loupons une case miroir et nous prenons une fausse pince.

Comme certains cadors sont remonté dans le classement nous perdons 1 place pour nous retour 9^ème sur 21 (en 2016 = 20è sur 27).

Dans le rallye, ce sont les habitués qui suivent Stéphane depuis des années qui se retrouvent devant. Cette année, nous avons réussi à arriver dans les 10 avec une 5^ème place dans la dernière ZN.

Vivement 2018 car si nous remontons de 10 places = podium.

Prochain rallye : le Cornuz Familly Tour.

Saison de ski

Encore une mauvaise saison au niveau de l'enneigement.

Un début en novembre à Verbier et Zermatt puis 9 jours d'héliski au Canada dans d'excellents conditions pour le début décembre. L'ouest canadien a reçu beaucoup plus de neige que la normale en raison de la Nina.

Pa de ski en fin d'année. Une belle semaine au Corbier avec deux jours de ski en poudreuse.

Quelques belles sorties le week-end à Verbier pour profiter du bon enneigement.

Le séjour en Géorgie était décevant en raison de la qualité de la neige. Le dernier jour avec de la neige fraîche et du soleil a été parfait.

Finalement 31 jours de ski et beaucoup de plaisir. L'an prochain j'aurai un congé sabbatique du 11.12. 12 au 11.2.18 avec deux semaines au Japon.

Saison 2016 et vision 2017

Mes chers lecteurs,

Année chargée avec pas mal d'activités liées au sport-automobile comme Directeur de course, Commissaire sportif ainsi que la gestion de l'Alpine Challenge.

Peu de textes dans mon blog....

Rallyes historiques
Un bilan positif mais en deçà de nos espérances. Nous sommes partis fort dans nos premières années puis nous stagnons.

Cette année, nous nous sommes approchés des podiums. Par contre, nous avons eu de la peine à comprendre le traçage des routes des Vingt et Routes d'Automne. Nous verrons en 2017.

Officiels
Très content pour la DC du Chablais et de Chamblon. Pour le rallye du Chablais, l'audit de la FIA a été positif. Nous verrons le 2.11.16 si nous aurons la possibilité de monter d'un cran et d'organiser l'édition 2017 dans le cadre du calendrier du Trophée Européen des Rallyes de la FIA, zone alpine.


Objectifs 2017

- ski :   un beau programme avec un séjour de ski héliporté au Canada et j'espère atteindre mon premier million de pieds. Petit challenge pour les clients de CMH. J'ai commencé en 1990 puis une longue interruption à cause du sport auto.

Janvier = découverte du domaine des Sybelles, le 4ème de France. Un ski moins usine, on verra si je ne tournerai pas en rond après 3 jours.

Février = retour en Géorgie avec je l'espère plus den neige que la dernière fois. Nouveauté, je skierai avec Wucher, une entreprise autrichienne.

Rallyes de navigation
avec 5 manches prévues sur les 7 du Trophée historique des régions de France, nous visons le podium ou le top 5.
Espérons aussi bien faire dans nos 3 adorés (Cornuz Family Trophy, Ronde du Ried et Ronde du Doubs central).


Officiel
Préparation du Chablais aux normes FIA si tout va bien.
Premières expériences comme commissaire sportif NAT (si examen du 4.2.17 réussi).

Finalement vive la glisse, le ski et le sport-auto.

15ème Rallye des Vingt - une pointe de déception

Le weekend dernier, nous nous sommes rendu à Avallon pour le rallye des Vingt.
Ce rallye est organisé par le www.leclubdessixcylindres.fr et par Stéphane Kowalski.

Arrivés le vendredi vers 1930 pour prendre l'hôtel, l'apéro et le repas du soir. Durant le souper, Stéphane fait le briefing de façon à gagner du temps le samedi matin.

Il déclare bien que les CP trouvés sur les parcours de liaison ne doivent pas être reportés sur la feuille de route,. Mais, il nous semble comprendre qu'il ne vas pas les compter comme faux CP...

Samedi matin, 6 km de liaison puis un TSR (test de sécurité routière, anciennement Zone de Régularité). Nous loupons le point du départ et partons un peu à la ramasse.... Aucune difficulté de navigation mais nous étions un peu largué avec la tabelle de moyenne fluctuante car nous étions décalé par rapport au départ.

Puis les choses sérieuses commencent avec un long fléché métré où l'on devait choisir carrefour après carrefour lequel était le bon. Méthode sympa mais très compliquée avant de l'avoir assimilée sur le terrain.

Deux petits fléchés-allemand simples mais sympa pour terminer la matinée

Dans ce rallye, il faut noter le kilométrage des zones de navigation et une partie du classement se fait sur cette base.  Le premier fléché allemand avait 1.00 km et nous avions 1.10 = 1 point de pénalité.

Une carto sympa nous amène au repas de midi.

Après le repas, nous com,menons avec un TSR qui partait 3' après le départ de l'étape., le temps de sortir le cadenceur en vitesse, de mettre 40 kmh comme moyenne et nous partons, après un km je vois que le cadenceur était sur 50 km,h.., Encore une fois nous avons été pris de cours..
Mais 15ème en régularité.

Dans l'après-midi, nous souffrons avec un fléché-allemand miroir et divers pièges...

Nous finissons la journée par une commode avec 6 tiroirs. Finalement pas trop compliqué mais il fallait vouloir la terminer..

Le soir en discutant avec les autres équipages, nous comprenons notre immense bourde. Nous avons noté les CP trouvés sur les liaisons (Noms de village, lettres, etc.). Ceci nous coûte bien 8-10 rangs et nous voilà 20ème sur 27. Lors de la commode nous rencontrons un panneau 44 à prendre deux fois, comme le règlement stipule que les panneaux sont constitués des 2 lettres.. nous ne les notons pas.

Finalement il fallait les prendre et notre remarque sera intégrée dan s le règlement 2'017, comme aucune réclamation n'est acceptée, voici environ 600 points de perdu.

Samedi matin, nous décidons de tenter de remonter et nous commençons avec un TSR qui débute au x premiers tours de roue de la journée. Nous comptons une impasse comme rue car je n'ai pas fait attention au panneau. Nous faisons demi-tour puis avançons bien, nous rencontrons des équipages en train de jardinier. Finalement le TSR est annulé car les contrôleur voyaient arriver des voitures dans tous les sens.

Photos : https://goo.gl/photos/iDpeDhcKvAD32WyAA

Prochaine étape une superbe épreuve de carto ou il fallait passer du point A au B en empruntant, au plus, court, les routes sans CÔTE D'ALTITUDE. Exvercice compliqué mais nous passons avec notre no 11 comme 3ème voiture car certaines eu de la peine avec cette épreuve.

Nous finissons la journée par une grandiose zone de navigation avec des notes littéraires (NG, PD, avec des inversions de cases, etc.) Un grand ballet de voitures allant dans tous les sens.
Nous hésitons, nous discutons et à la fin il ne nous manque qu'un CP.

Notre retard du samedi est trop important pour réaliser une belle remontée mais le dimanche matin ., nous sommes 8ème.

C'est par cette notre positive que nous terminons un super weekend durant lexique nous avons retrouvé des gens formidables, découvert d'autre équipages hyper sympa et visité une belle région.

Un grand bravo à Stéphane pour trouver de belles routes et surtout pour mélanger les styles de traçage des zones de navigation.

Comme quoi, il faut toujours écouter le briefing du Directeur de course....

Fin de saison = 3 rallyes et 3 styles de navigation

La fin de la saison se limitera finalement à 3 rallyes de navigation. En effet, mon engagement comme Directeur de course adjoint au Rallye du Valais m'empêche de participer aux 3^ème Routes de Provence classic.

Routes de Jura – Dole - France

C'est un rallye que nous connaissons relativement bien pour l'avoir gagné en Young timer. Cette année, tout change car nous sommes en GT et engagé dans le Trophée Historiques des Régions de France (THRF). Au début de cette épreuve, nous sommes 7^ème- Pas mal pour une première année.

Nous retrouvons avec plaisir les astuces du fléché non métré de Maître Sussot et nous nous laissons piéger en cartographie et dans l'épreuve de régularité. Nous manquons 5 CP et terminons finalement 10 et non 12 comme annoncé. En effet, l'organisateur nous a pénalisés de 30 minutes au CH 4 alors que nous avons pointé à l'heure.

Bilan = trop d'étourderies…..

Ronde du Ried – Alsace - France

Petit rallye de navigation du Trophée TRACE. Lors du briefing le ton était donné = on ne va pas se casser la tête…... Le début se passe bien et nous déjouons quelques pièges qui ont été mis en place dès le départ.

Puis une première cartographie causera notre perte. Je ne sais pas pourquoi mais j'étais tellement stressé que je n'arrivais pas à définir le tracé entre les points rouges (le plus court et une fois). La seconde cartographie avait un gros piège constitué par un point d'altitude légèrement décalé. Nous le manquons à deux reprises. Finalement 5 CP de loupés et nous finissons 23 sur 38 ème. On reviendra mais avec la loupe. Nous aimons bien les épreuves du TRACE même si la cartographie est difficile.

Routes des Frontières – Longwy – France

Nous savions que ce serait difficile mais franchement ce fur véritablement hyper difficile. En effet, le système de road-book correspond au niveau e la Belgique, donc celui de la Suisse en ski. Le vendredi nous arrivâmes vers 15h30 et avons pu visiter un petit coin du Luxembourg, avec un passage en Belgique pour Annette et prendre un bon repas dans un restaurant de Mexy.

Le lendemain, horreur !!! Le briefing se passe bien malgré les nombreux travaux et le ait que deux Mairies aient finalement renoncé à accueillir les pauses du rallye avec une information le jeudi avant le rallye.

J'étais persuadé que la première voiture quitterait l'hôtel à 0845 et bien non c'était 0830, nous avions la voiture nos 2 donc 0831. Ma navigatrice était contente d'avoir un peu de temps pour finir de se préparer.. Mais le briefing se termina vers 08:20 et je montais la chercher dans la chambre.

Pas possible de chauffer la voiture, on devait prendre le roadbook dans une salle de l'hôtel. Puis panique, on sort depuis quelle sortie du parc de l'hôtel. Bref 5 minutes de folie. Noua devions marquer les 2 première lettres de chaque village traversé (si panneau d'entrée de localité blanc avec bordure rouge). On oublie de le faire au premier village = on revient au départ pour tout remettre à zéro.

Nous remarquons les pièges mais tout se passe un peu plus calmement, les cases inversées on provoqué du jardinage intempestif. Par contre Annette maîtrise cela à merveille. Nous arrivons vers la fin de l'étape et Annette remis son trip à zéro une case trop tard et avons commencé à jardiner dans la ville étape du matin. Bilan arrivée avec 35' de minutes au premier CH =1'000 * 0.84 (année de la voiture) plus quelques CP loués. (12^ème).

Un bon café nous permis de retrouver nos sens, la fin de la matinée se passe bien mais seulement 9ème.

Dans l'après-midi, nous loupons encore des CP mais par coutre nous arrivons é l'heure aux CH et avons l'impression de progresser

Dimanche matin après de longs palabres lors du repas avec d'autres équipages le samedi soir, nous étions motivés et partons sans trop de stress. Après 3 cases inversées le doute s'installe et ce sentiment de n'être pas sur le bon chemin nous hantera tout le dimanche. Une carto simple mais de gros pièges pas toujours faciles à déjouer. Nous arrivons dans un village et le no de département de sortie était faux sur le roadbook et correspondait à une autre sortie du village. Nous prenons cette option et galérons plus 10 km. Nous revenons su village et prenons l'autre sortie et miracle la suite correspond. Après la pause du matin. La case 2 est déjà inversée et nous nous ne le remarquons pas tout de même puis finalement lumière… et trouvons le bon chemin.  Nous tombons encore dans un gros piège, il fallait aller à Revermont avec un carrefour en croisée dont une route en terre, nous prenons le premier carrefour mais ne remarquons pas que le panneau mentionnait Revermont 0.5 et tombons dans un faux CP et notons une fausse lettre. Nous trouvons la solution mais le mal est fait.

Revenu 9^ème samedi soir, nous pensions être hors des 15^ème. Mais finalement, le parcours très difficile a provoqué pars mal de fautes chez les autres également. Donc 9^ème sur 18. Les 3 catégories ont été gagnées par des équipages belges. Nous fêtons également le titre den GT de nos amis Nicolas et Bruno Doucet qui terminent derrière nous. Donc franchement un rallye terriblement difficile mais on reviendra en 2016.

Lors de la remise, nous avons eu droit à une petite parenthèse du président qui a relevé notre belle performance pour une  première.

TRHF

Annette 4^ème et moi 5^ème, comment est-ce possible puisque nous avons fait les rallyes ensemble.

Un concurrent belge a pris un autre navigateur car sa navigatrice ne pouvait pas participer aux Routes des Frontières. Donc le pilote a marqué des points, normale il y gagné…

Bilan positif pour cette première année en GT. Nous n'avp0ns fait que 4 rallye su r 6. Par contre en 2016, il y aura 7 rallye mais nous ne pourrons en faire de 4 en raison de mes engagements comme Directeur de Course au Rallye du Chablais et au slalom de Chamblon.

Merci à ma navigatrice et maintenant place au ski et mettons le feu à la poudre…..

Etiv'Alpes 2015 – Nous progressons mais le podium était possible

Pour sa première année en tant qu'épreuve du Trophée Historiques des Régions de France (THRF), les organisateurs de l'Estiv'alpes ont réalisé une édition de qualité. Un accueil formidable de l'équipe et du Maire de Saint-Jorioz, des routes de montagnes magnifiques malgré les hordes de cyclistes et des pauses généreuses.

Nouvelle mode ou tendance, on retrouve de la régularité en catégorie G.T. (navigation) mais ici pas de fléché-allemand alors qu'il est possible d'en rencontrer dès cette année. La régularité ce n'est pas notre tasse de thé et nous nous demandons ce qui se passera.

L'ordre de départ étant basé sur l'âge de voitures, notre 911 de 1984 fait office de benjamine et nous avons le no 47 sur 49. Nos amis suisses "Carroz et Lovisa" partant devant nous.

Nous nous trouvons à 5 minutes du départ quand nous constatons une certaine nervosité à proximité de la zone de départ. La voiture 49 est priée d'avancer. Nous apprenons qu'il manque des road-books en G.T. En effet, quelques équipages engagés en "EXPERT" ont demandé à partir en GT.

Nous recevons enfin notre road-book, en noir et blanc mais le système D a bien fonctionné.  Nous partons et rencontrons une première zone de cartographie sans gros problème. Nous arrivons à la première Zone de Régularité (ZR). Pour notre catégorie, il s'agit de régularité à la seconde mais avec moyenne constante donc  notre trip et le cadenceur suffiront, Annette pouvant se concentrer sur la navigation. Le début se passe bien, puis nous hésitons vers la fin de la ZR dans un petit village sans grever notre performance 14 points et le premier 12, nous sommes deuxième mais nous ne le saurons qu'après le repas du soir. Cette petite hésitation nous énerve un peu et créée de la tension dans la Porsche, nous jardinons près de Chevaline puis trouvons le rythme et le chemin. Malgré notre départ tardif nous commençons à rencontrer d'autres équipages.

La ZR 2 démarre et nous empruntons un des nombreux Col de la Forclaz sans faire de saut au col…. J'avais disputé cette épreuve spéciale lors du Rallye du Mont-Blanc 1994 ou 1996 mais dans l'autre sens. Le début se passe bien puis nous rejoignons 2 fourgons de parapentiste. Nous perdons du temps puis un trou et je dépasse les 2 d'un coup grâce à notre flat 6!! Puis nous remontons rapidement la moyenne pour se retrouver à 0. Nous finissons 8^ème grâce aux camionnettes. Le contrôle se fait à plusieurs points de passage définis par l'organisateur. Une puce GPS enregistre notre parcours (temps et vitesse) et permet de sortir un classement après lecture de toutes les puces. Dès la fin de la ZR, nous avons une zone de navigation assez intéressante mais la sortie semble un peu bizarre. Nous découvrons une astuce du traceur qui indique dans la même case la bifurcation et la route  prendre quelques KM plus loin.

Au début de la prochaine zone de cartographie, nous retrouvons la famille Lovisa et d'autres concurrents. Le début était piégeux car il y avait une petite route passant dans une zone de villas mais la carte ne montrait pas si cela passait ou non, et bien non.. Il nous semblait que le road-book n'était pas trop précis mais nous trouvons le bon chemin et après une dernière feinte en fléché non-métré à Chinaillon nous arrivons au départ de la ZR 3 pour le col de la Colombière. C'était un slalom en côte entre les vélos, les lambins, etc. au final 2^ème avec 80 points et les premiers 22 (Equipage neuchâtelois Hamel-Demarchi passé d'experts en GT.

Au bas du col, dans le village du Reposoir, un repas de midi nous attends et nous retrouvons nos amis montheysans pour un échange sympathique. Nous repartons après 45 minutes de pause dans l'ordre d'arrivée. Bilan du matin 1 CP manqué.

Le départ correspond également au départ de la ZR4. Donc tout de suite dans le jus. Comme nous n'aimons pas cela, nous essayons de faire ces ZR en nous concentrons à fond mais ici on se retrouve 10^ème.

La traversée de Cluses en cartographie en utilisant l'autorisation municipale précisant le parcours à suivre (finalement des notes littéraires sympa à suivre). Peu de lettres à relever, l'organisateur doit encore améliorer ce point car un grand nombre de CPL avaient été prévues.

Suite à un éboulement, nous devrons aller à la station du Praz-de-Lys et reprendre la route en sens inverse. Nous voici au départ de la ZR 5 avec un tracteur qui se glisse entre le concurrent précédent et la ligne de départ. Nous devons partir et ouf le tracteur bifurque dans un champ avant notre passage. J'essaie d'anticiper la perte de vitesse des épingles en arrivant avec 1-2 secondes d'avance pour ressortir à 0. Avant le col de la Ramaz, une vache se trouve sur notre parcours et nous perdons un peu de temps vitre rattrapé. Bilan = ZR annulée et nous avons manqué un CP.

Nous repartons par le même chemin pour une longue épreuve de cartographie qui n'avait pas assez de CP au vu de la distance à parcourir. Nous nous faisons prendre au piège au-dessus de Thorens-Glière, effectivement il fallait quitter la route par la gauche et passer derrière un arbre (lettre F) et reprendre la route pour trouver une pince. Il y avait bien un panneau "impasse" et nous avons réussi à passer conformément à la carte. Cependant le signal primait sur la carte (cela cange à tous les rallyes), nous perdons ici 300 points et le podium. La ZR 6 = 6ème.

Encore une Z, la 7ème avec changement de moyenne, nous avons utilisé notre joker car ce fut notre pire classement.  Une petite cartographie et une concentration jusqu'à l'arrivée car le dernier CP était proche de l'arrivée.

Nous avions la boule dans l'estomac car nous étions persuadés d'avoir fait une mauvaise performance et au final 5^ème mais 2^ème si l'on ne tient pas compte des pénalités pour l'âge des voitures.

Au lieu d'être décontracté nous partons tendu car nous voulions améliorer le classement et finalement nous nous mettons de la pression pour rien. Comme certains équipages, on ne devrait peut-être pas consulter le classement.

Nous partons donc et tout se passe assez bien jusqu'à St-Jean de Sixt. Ici, l'organisateur avait prévu un piège en nous faisons passer dans un parking mais aucune lettre pour valider ceci. La prochaine ZR (8) aura comme terrain de jeu le col des Aravis. Tron$4on encombré par les vélos et les touristes et en particulier par une Audi italienne qui nous bloqua sur les derniers km. Finalement 6^ème.

L'arrivée de la pause du matin était au col de l'Arpettaz (spéciale mythique du rallye du Mont-Blanc quand il se déplaçait au sud). Nous roulions dans une file de touristes et avons pris la première route d'accès alors qu'il fallait prendre la seconde, nous prenons une pince avant de voir qu'il manquait quelques km. Erreur stupide à éviter pour le classement. Finalement 5^ème de la dernière ZR.

Le retour sur St-Jorioz se fait tranquillement puisque la dernière ZR a été annulée. Un dernier secteur avec des notes littéraires nous donna du fil à retordre mais nous rentrons avec 0 pénalités dans ce dernier secteur.

L'arrivée au bord du lac sur l'esplanade était magique et franchement c'était beau.

Au final 5^ème (4^ème sans les pénalités), nous nous faisons encore feinter et perdons stupidement des points. Toutefois pour une première saison en GT nous faisons mieux que nous le pensions au début.

Nous sommes 7^ème au classement du trophée juste derrière les équipages qui ont effectués les 3 premières épreuves Vivement les routes du Jura pour essayer de faire mieux.

30.5.15 4ème Ronde du Doubs Central : une petite déception mais c'est bien fait pour nous...

Comme de coutume, nous avons rendez-vous sur le parking du Super U de Baumes les Dames pour le départ de la ronde du Doubs Central. Un rallye de navigation qui monte. L'organisateur Robert Poux maîtrise son sujet et son briefing est sérieux mais avec quelques pointes vis-à-vis d'amis.

65 voitures au départ, quelques cracs de la navigation et Michel Perrin, multiple vainqueur du Dakar et motivé de mettre ce rallye à son actif.

Lors du briefing, nous enregistrons le fait que le temps parcours est basé sur une moyenne de 35 km/h + 40'. Nous notons également que nous devions pointer à l'heure et que le retard et l'avance serait pénalisés.

Alors que finalement c'est le seul retard qui serait pénalisé.

Photos

https://photos.google.com/u/0/album/AF1QipO5KHUZzDExvf1bdAMUWXsDotb-PdseuQQym9VQ

Nous prenons le départ avec le no 12 sur la portière. Devant nous une contemporaine de 1957, une bonne et brave 2CV avec 2 couples à l'intérieur

.

Pas mal de fléché non métré avec quelques feintes. Nous arrivons à la pause du samedi matin. Grosse interrogation, devons-nous pointer à l'heure ou pouvons-nous pointer en avance… ???

Nous attendons et en arrivant au pointage nous nous sommes fait retendre les bretelles par Robert car nous n'avions rien compris comme 50% des équipages.

En étant vainqueur l'an dernier, nous nous sommes mis un peu de pression inutile et en quittant la pause, nous étions un peu stressés à cause de cette histoire de pointage qui n'était pas claire.

Puzzle carto, je commets une grosse bêtise en passant sur un bout de chemin non mentionné sur la carte alors que je sais que la carte prime sur le terrain.

Par contre, nous nous régalons dans un fléché allemand de haute volée avec de route "sens interdit à 50 m." qui comptaient. Bon cela avait été annoncé au briefing donc pas trop difficile de faire juste

.

Nous arrivons comme 2^ème voiture à la pause de midi, signe que d'autres jardinaient encore.

Dans l'après-midi, nouvelle boulette en carto, je compte les segments pour passer au plus court dans une boucle et finalement je passe à l'envers et nous loupons un CP. Près d'une patte d'oie la lettre Z, je dis à ma navigatrice on ne la prend pas car on passe au plus court et on ne fait pas le tour de la patte. Finalement Annette décide tout de même de la marquer et voilà quelques points de pénalités en plus.

Nous savions que le podium était loupé car nous avons certainement loupé encore l'un ou l'autre des CP.

Au final Michel Perrin s'impose et nous terminons 8^ème. Un peu déçu mais comme nous avons compris nos "conneries" on ne devrait plus les refaire et surtout, je dois prendre un peu plus de temps avant de commencer à tracer les carto. 

L'avantage de ces rallyes est que tout peu arrivé en bien ou en moins bien.

Nous nous sommes bien amusés et notre objectif reste de bien terminé dans le THRF. Rendez-vous l'Estiv'Alps fin juin pour notre deuxième manche.

Et la navigation reste notre passion.